列车时速和轴重对脱粘支承层表面粗糙峰微凸体的影响分析
U213.244; 考虑到双块式无砟轨道层间脱粘处的接触状态为粗糙接触,将有限元法和颗粒离散元法结合以研究不同列车速度和轴重对脱粘支承层表面粗糙峰微凸体的影响.结果表明:当车速分别从150 km/h增至200 km/h和从200 km/h增至250 km/h 时,脱粘道床板底部竖向位移增幅较小,但后者的竖向速度增幅是前者的3倍;支承层表面粗糙峰微凸体内的裂缝数量和长度与轴重呈正相关,与车速无较大关系;此外车速会导致粗糙峰微凸体裂缝往峰底延伸,轴重会导致粗糙峰微凸体内的贯通裂缝明显增加,即更易掉落成粉;并且裂缝数量和长度增幅均小于轴重增幅,但裂缝长度和数量的增幅比分别为1.55和1.81,大于轴...
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| Veröffentlicht in: | 铁路技术创新 2022 (3), p.76-81 |
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| Format: | Artikel |
| Sprache: | chi |
| Online-Zugang: | Volltext |
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| Zusammenfassung: | U213.244; 考虑到双块式无砟轨道层间脱粘处的接触状态为粗糙接触,将有限元法和颗粒离散元法结合以研究不同列车速度和轴重对脱粘支承层表面粗糙峰微凸体的影响.结果表明:当车速分别从150 km/h增至200 km/h和从200 km/h增至250 km/h 时,脱粘道床板底部竖向位移增幅较小,但后者的竖向速度增幅是前者的3倍;支承层表面粗糙峰微凸体内的裂缝数量和长度与轴重呈正相关,与车速无较大关系;此外车速会导致粗糙峰微凸体裂缝往峰底延伸,轴重会导致粗糙峰微凸体内的贯通裂缝明显增加,即更易掉落成粉;并且裂缝数量和长度增幅均小于轴重增幅,但裂缝长度和数量的增幅比分别为1.55和1.81,大于轴重的增幅比1.34,即随着轴重的增加,裂缝数量和长度的增加幅度会越来越大. |
|---|---|
| ISSN: | 1672-061X |
| DOI: | 10.19550/j.issn.1672-061x.2022.07.21.001 |