公铁两用大跨度桥梁运营期轨道线形测量技术研究

公铁两用大跨度桥梁运营期轨道线形测量技术研究

U238%U216.3%U213.2; 沪苏通长江大桥为中国首座公铁两用大跨度斜拉桥,桥梁结构复杂,监测难度大.结合沪苏通长江大桥的结构特征,不断尝试新的CPⅢ修复方法,经过长期的轨道线形变形监测实践,得出了适用于公铁两用大跨度桥梁的CPⅢ复测和轨道线形测量方法.研究表明:CPⅡ测量采用四等导线进行监测,满足相应的精度指标;CPⅢ平面测量仍采用自由设站法测量,起算点选取公铁两用大跨度桥梁两端各 2 对稳定的CPⅡ点作为起算点,并在主塔桥墩上各增设 1 对基准点,两者共同作为CPⅢ平面测量的起算点计算;由于桥梁时刻受到温度、风力、荷载等多因素影响,CPⅢ高程测量时采用精密水准测量方法.根据 10...

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Bibliographische Detailangaben
Veröffentlicht in:铁道标准设计 2023, Vol.67 (9), p.56-62
Hauptverfasser: 谭社会, 徐伟昌, 杨兴旺, 晋成名
Format: Artikel
Sprache:chi
Online-Zugang:Volltext
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Beschreibung
Zusammenfassung:U238%U216.3%U213.2; 沪苏通长江大桥为中国首座公铁两用大跨度斜拉桥,桥梁结构复杂,监测难度大.结合沪苏通长江大桥的结构特征,不断尝试新的CPⅢ修复方法,经过长期的轨道线形变形监测实践,得出了适用于公铁两用大跨度桥梁的CPⅢ复测和轨道线形测量方法.研究表明:CPⅡ测量采用四等导线进行监测,满足相应的精度指标;CPⅢ平面测量仍采用自由设站法测量,起算点选取公铁两用大跨度桥梁两端各 2 对稳定的CPⅡ点作为起算点,并在主塔桥墩上各增设 1 对基准点,两者共同作为CPⅢ平面测量的起算点计算;由于桥梁时刻受到温度、风力、荷载等多因素影响,CPⅢ高程测量时采用精密水准测量方法.根据 10,30 m和 60m弦 3 种弦长有效检测波段分析,10 m弦和30m弦高低的 5mm偏差误判率为 0;60 m弦高低 5mm偏差误判率
ISSN:1004-2954
DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202201170002