时速350 km高速铁路有砟轨道路基基床结构设计研究

U238%U213.1; 为完善高速铁路时速350 km有砟轨道路基基床结构设计方法,从列车轴载作用模式、路基面动力影响系数、路基动应力及动变形计算方法等方面着手,分析现行设计方法的不合理之处,并针对性的建立基于填料变形状态控制的基床结构设计方法,主要结论为:(1)参考高铁实车测试数据,建立考虑动车组转向架车轴动力叠加效应的高速铁路有砟轨道路基"动车组双轴荷载作用模式";(2)提出用于路基基床动强度、长期稳定性及动变形验算的动力影响系数φi,前者为极限动力影响系数φ1,后者为频遇动力影响系数φ2,时速350 km条件下φ1为1.94、φ2为1.44;(3)根据填料累积变形状态演化规律,以基床以下路基处于快速稳定状态为原则确定基床厚度,以基床填料处于中缓慢稳定亚状态为原则确定基床表层及底层厚度.建立了一套适合高速铁路时速350 km有砟轨道的路基基床结构设计方法,并结合具体算例进行说明.