P1-P4构型混合动力汽车节油率对比研究

P1-P4构型混合动力汽车节油率对比研究

U461.8; P1-P4构型混合动力汽车已成为并联式混合动力汽车的主要构型,其主要区别是电机的位置.为了研究P1-P4构型混合动力汽车节油潜力,建立了相同动力组件及车型的P1-P4构型混合动力汽车整车模型,同时搭建了基于规则、传统等效油耗最小策略(ECMS)和自适应等效油耗最小策略(A-ECMS)3种能量管理策略,在标准循环道路工况(WLTC、FTP75和HW-FET)下对不同构型的混合动力汽车进行了数值仿真计算.结果表明:相比基于规则的能量管理策略,在WLTC工况下,自适应A-ECMS策略节油2.22％,对复杂工况的适应性较好;不同工况下,P1和P2构型的SOC变化趋势一致,P3和P4构型...

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Veröffentlicht in:重庆理工大学学报（自然科学版） 2022, Vol.36 (8), p.1-10
Hauptverfasser: 陈东东, 王铁, 李国兴, 乔天佑, 陈尧
Format: Artikel
Sprache:chi
Online-Zugang:Volltext
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Beschreibung
Zusammenfassung:U461.8; P1-P4构型混合动力汽车已成为并联式混合动力汽车的主要构型,其主要区别是电机的位置.为了研究P1-P4构型混合动力汽车节油潜力,建立了相同动力组件及车型的P1-P4构型混合动力汽车整车模型,同时搭建了基于规则、传统等效油耗最小策略(ECMS)和自适应等效油耗最小策略(A-ECMS)3种能量管理策略,在标准循环道路工况(WLTC、FTP75和HW-FET)下对不同构型的混合动力汽车进行了数值仿真计算.结果表明:相比基于规则的能量管理策略,在WLTC工况下,自适应A-ECMS策略节油2.22％,对复杂工况的适应性较好;不同工况下,P1和P2构型的SOC变化趋势一致,P3和P4构型的SOC变化趋势一致;相比P2构型,不同循环工况下P1、P3和P4构型的平均节油率为4.39％、10.09％和7.57％.
ISSN:1674-8425
DOI:10.3969/j.issn.1674-8425(z).2022.08.001