轮毂电机电动汽车扭力梁悬架匹配设计及平顺性优化分析

U463; 电动汽车采用轮毂电机驱动的方案后,非簧载质量增加会导致整车平顺性变差.针对这一问题,对扭力梁悬架进行参数匹配设计,并选取3种极限工况校核扭力梁悬架的强度,计算了实际路面情况下扭力梁悬架的疲劳寿命.基于Matlab/Simulink搭建1/4车辆动力学模型,以车身加速度、悬架动挠度和相对动载3个指标均方根和的最小值为优化目标,采用粒子群算法优化悬架参数,并通过仿真对整车平顺性进行验证.结果表明:优化后的车身加速度均方根值减小了0.0785 m/s2,车身加速度功率谱密度的低频共振幅值减小了0.09 m2/s3,提出的基于目标函数的粒子群算法能够改善整车平顺性,为轮毂电机电动汽车的扭力...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Veröffentlicht in:	重庆理工大学学报（自然科学版） 2021, Vol.35 (12), p.55-62
Hauptverfasser:	高兆桥, 杨坤, 王杰, 李守好, 陈玉, 刘庆新
Format:	Artikel
Sprache:	chi
Online-Zugang:	Volltext
Tags:	Tag hinzufügen Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!

Beschreibung
Zusammenfassung:	U463; 电动汽车采用轮毂电机驱动的方案后,非簧载质量增加会导致整车平顺性变差.针对这一问题,对扭力梁悬架进行参数匹配设计,并选取3种极限工况校核扭力梁悬架的强度,计算了实际路面情况下扭力梁悬架的疲劳寿命.基于Matlab/Simulink搭建1/4车辆动力学模型,以车身加速度、悬架动挠度和相对动载3个指标均方根和的最小值为优化目标,采用粒子群算法优化悬架参数,并通过仿真对整车平顺性进行验证.结果表明:优化后的车身加速度均方根值减小了0.0785 m/s2,车身加速度功率谱密度的低频共振幅值减小了0.09 m2/s3,提出的基于目标函数的粒子群算法能够改善整车平顺性,为轮毂电机电动汽车的扭力梁悬架系统参数优化设计提供了参考.
ISSN:	1674-8425
DOI:	10.3969/j.issn.1674-8425(z).2021.12.007