Transition measurement and analysis on a swept wing in high lift configuration

In the framework of the European Research Program EUROLIFT (European High Lift Program), the ONERA experimental contribution is a basic experiment to study the transition phenomenon on a swept model equipped with a slat and a flap in high lift configuration. In preparation for the tests, the 3D high lift configuration has been computed at ONERA with a Navier Stokes code to get pressure distributions on the different elements. Preliminary transition prediction work was performed by different EUROLIFT partners (FOI, Airbus-D and ONERA), taking into account leading edge contamination and using the ONERA database method. The tests have been performed in the F1 ONERA low speed pressurised wind tunnel at two sweep angles and different Reynolds numbers. The model well equipped in pressure taps was completed by devices to determine the transition location (infrared thermography and hot films). The tests results have been analysed and the transition determined for all the elements, tested in the different configurations. Moreover we tried to analyse the transition behaviour under the Reynolds number influence in order to illustrate the different transition mechanisms found on this high lift generic model. Dans le cadre du programme européen de recherche EUROLIFT, la contribution expérimentale de l'ONERA est une expérience de base pour étudier la transition sur un profil en flèche en configuration hypersustantée ; il s'agit d'une maquette équipée d'un bec de bord d'attaque et d'un volet de bord de fuite. En préparation des essais, la configuration 3D hypersustentée de référence a été calculée à l'ONERA à l'aide d'un code Navier Stokes, afin d'obtenir les distributions de pression sur les différents éléments de la maquette. A partir de ces distributions de pression calculées, des prévisions de transition ont été réalisées par différents partenaires d'EUROLIFT (FOI, Airbus-D et ONERA), en utilisant la méthode ‘database’ simplifiée et prenant en compte la contamination de bord d'attaque. Les essais ont été réalisés dans la soufflerie basse vitesse F1 du Fauga Mauzac à différents angles de flèche et différents nombres de Reynolds. La maquette, déjà bien équipée en prises de pression, a été complétée par des moyens de détection de la position de transition (films chauds et thermographie infrarouge). Les résultats des essais ont été dépouillés et les positions de transition ont été déterminées pour tous les éléments dans toutes les configurations testées. En outre une ana