A Comparison of Streetcar and Subway Service Quality

Replacing a surface streetcar line with grade separated rail rapid transit will often improve operating speeds substantially; but increased station spacing means longer walks to the stops or stations, and rapid transit service is often less frequent. A time cost model is employed to evaluate trips in which service has been improved or degraded by the Bloor subway construction in Toronto. It is found that trips up to four miles in length, and sometimes much more, have become more time-consuming. With the high disutility of walking time, the proportion of travellers experiencing degraded service may be surprisingly large. /// Der Ersatz einer Autobuslinie durch Schienenschnelltransport mit eigenem Gleiskörper wird oft zu einer merklichen Verkürzung der Betriebszeiten führen. Der größere Abstand zwischen den Stationen hat jedoch längere An- und Abmarschwege zur Folge; außerdem fahren Schnelltransportzüge oft weniger häufig. Ein Zeit-Kosten-Modell wird zur Bewertung von Fahrten benutzt, deren Verlauf durch den Bau der Bloor-Untergrundbahn in Toronto verbessert oder verschlechtert wurde. Der Verfasser kommt zu dem Ergebnis, daß der Zeitaufwand für Fahrten bis zu vier Meilen-und manchmal auch darüberhinaus--größer geworden ist und daß der Anteil der Reisenden, die eine schlechtere Versorgung erfahren, öberraschend größ sein kann. /// Le remplacement d'une ligne d'autobus par une ligne de métro résulte en général en des vitesses de déplacement considérablement accrues. En revanche, l'espacement plus grand entre les stations allonge les distances qu'il faut parcourir à pied pour accéder aux arrêts ou aux stations. De plus, un service de transit à grande vitesse tend à avoir une fréquence plus réduite. Un modèle de coût temporel analyse les déplacements pour lesquels la construction du métro Bloor à Toronto a amélioré ou détérioré le service rendu au voyageur. Il se dégage de cette analyse que les parcours jusqu' à six kilomètres, et quelquefois plus, prennent plus de temps et que le nombre des voyageurs qui connaissent un service dégradé peut surprendre par sa grandeur s'il est également tenu compte de l'inutisabilité du temps de marche.