PODSKLOP KOČNOG MOTORA

PODSKLOP KOČNOG MOTORA, koji obuhvata upravljački klip (1) u kome je izvedena šupljina ograničena dnom (6) a po obimu stepenastim delovima (7, 8, 9) otvora, u kojoj je postavljena navrtka (14) za automatsku kompenzaciju potisnuta prema dnu (6), preko podloške (10) elastičnim elementom (11) postavljenim u upravljačkom klipu (1) nasuprot dna (6), a stepenasti regulacioni klip (20) je izveden po obimu sa prvom cilindričnom površinom (21) većeg prečnika zaptivno klizno spregnutom sa krajnjim delom (7) manjeg prečnika stepenastog otvora, a neposredno pored, u aksijalno suprotnom smeru, cilindrična periferna površina (25) spregnuta je sa podloškom (18) dok je druga cilindrična periferna površina (24) smanjenog prečnika spregnuta zaptivno klizno za prstenastom zaptivkom (17) postavljenom u srednjem delu stepenastog otvora, naz načen time, što obuhvata prsten (27) za ograničenje hoda regulacionog klipa (20) u smeru suprotnom od dna (6) mehaničkim graničnikom, spregnut sa podloškom (10) pritisnutom elastičnim elementom (11) izvedenim najpovoljnije u obliku Belleville tanjirastih opruga, koji je element (11) oslonjen na prsten (12) za osiguranje postavljen u delu (9) povećanog prečnika stepenastog otvora, pri čemu je prsten (27) postavljen izmedju podloške (10) i prstena (12) za osiguranje, oko elastičnog elementa (11). Prijava sadrži još 1 zavisan zahtev. The brake motor subassembly with automatic play compensation limitation by way of a stepped pilot piston (20), comprising a first cylindrical peripheral surface of larger diameter (21) sliding in an inner bore (7) of the control piston (1) and a second cylindrical peripheral surface of reduced diameter (24) interacting sealingly slideably with an annular gasket (17) in the piston (1), has an intermediate radial shoulder (26) which, during the movement of the pilot piston (20) because of the opposing effective cross-sections (s1, s2), interacts with the annular gasket (17) so as thereby to present a new effective surface (s3) preventing the continuation of the movement of the pilot piston (20) and thus avoiding the compression of the elastic member (11) which normally stresses the automatic compensation nut (14).