LEAN BURN MIXTURE CONTROL SYSTEM

An automatic control system is shown to vary the mixture of fuel-to-air in a conventional internal combustion engine to minimize resulting pollutants and maximize engine efficiency and performance. The system senses manifold vacuum (144) and engine acceleration (110) and based, in part, upon such inputs forces the mixture leaner until an instability event is detected at which time the system rapidly forces the mixture richer at a predetermined rate and time period to overcome the instability. The mixture is then again gradually forced leaner. The rate of leaning is controlled by the vacuum pressure (144, 146) so that no leaning occurs at or near full throttle and the rate of leaning is decreased either gradually or incrementally as power requirements decrease. The air-to-fuel ratio may be adjusted by regulating the introduction of secondary air (131, 135) or by adjusting the quantity of fuel injection. La présente invention concerne un dispositif de commande automatique faisant varier le mélange de carburant et d'air dans un moteur traditionnel à combustion interne de façon à réduire au minimum la pollution et à accroître au maximum l'efficacité et le rendement du moteur. Le dispositif commence par apprécier la dépression (144) dans le collecteur et l'accélération (110) du moteur, puis, tenant compte en partie de ces paramètres, il appauvrit le mélange jusqu'à faire apparaître un phénomène d'instabilité. Dès lors, le dispositif enrichit le mélange jusqu'à un taux déterminé, à un instant spécifique calculé pour vaincre l'instabilité. Le mélange est alors à nouveau progressivement appauvri. Le taux d'appauvrissement est calculé en fonction de la dépression constatée (144, 146), de façon qu'aucun appauvrissement ne se produise plus au niveau ou aux alentours du seuil d'étouffement du moteur. Par la suite, le taux d'appauvrissement est réduit soit progressivement soit par paliers, pour répondre à une diminution de la demande de puissance. Le réglage de la proportion air/carburant s'obtient par régulation de l'admission d'air secondaire (131, 135) ou par adaptation de la quantité de carburant injecté.