VACUUM MODULATOR TRACTION CONTROL

A vehicle braking system equipped with an adaptive braking system with traction control to control drive wheel slip during vehicle acceleration includes a conventional vacuum brake booster (16) having a vacuum chamber (56) normally connected to engine manifold vacuum (60) and an atmospheric chamber (64) connnected to the vacuum chamber when the brakes are released but which is connected to atmosphere when a brake application is effected. The traction control system includes a control unit (34) which actuates a solenoid valve (86) under wheel slip conditions during vehicle acceleration to cut off communication between the vacuum chamber (56) and engine manifold vacuum (60). The traction control system also cuts off communication between the vacuum chamber (56) and the atmospheric chamber (64) and initiates communication of the atmospheric chamber (64) directly to engine manifold vacuum (60), thereby effecting a brake application proportional to engine manifold vacuum, which varies as a function of engine power. Un système de freinage adaptatif pour véhicule, à régulation de traction pour moduler le glissement des roues entraînées pendant l'accélération du véhicule, comporte un servofrein à dépression (16) classique muni d'une chambre à dépression (56) normalement reliée à la dépression (60) du collecteur du moteur, ainsi qu'une chambre atmosphérique (64) reliée à la chambre à dépression lorsque les freins sont relâchés mais qui est reliée à l'atmosphère lorsque l'on actionne les freins. Le système de régulation de traction comprend une unité de commande (34) qui actionne une électro-vanne (86) en cas de glissement des roues lors de l'accélération du véhicule, afin de couper la communication entre la chambre à dépression (56) et la dépression (60) du collecteur du moteur. Le sytème de régulation de traction coupe également la communication entre la chambre à dépression (56) et la chambre atmosphérique (64) et amorce la communication de la chambre atmosphérique (64) directement avec la dépression (60) du collecteur de moteur, réalisant ainsi un actionnement des freins proportionnel à la dépression du collecteur de moteur, laquelle varie en fonction de la puissance moteur.