CONTROL SYSTEM FOR AUTOMATIC GEAR-CHANGING ON MULTIPLE-SPEED GEARBOXES

Control system for automatic gear-changing on multiple-speed gearboxes (1) which are provided with a hydrodynamic torque converter (16) and/or a separation coupling (15), with an electronic control unit (2) for determining the gear-change points and with a selector (3, 30) for the parking and/or neutral (N) position, for forward travel (D) and reverse (R) and for manual gear-changing (switch M) with an actuation system for upward (+) or downward (-) gear changing, whereby, when the automatic gear mode is engaged inthe forward travel range, the gear shifts are not limited to one gear-speed. The determination of the gear-changing point in the electronic unit (2) in the forward travel range is, furthermore, over-ridden by commands which are triggered with the necessary control operations of the driver for driving the motor vehicle, for example the steering wheel (71), accelerator pedal (40), footbrake lever (5) operating system for the motor brake (6) whereby the actuation dynamics and duration of actuation result jointly or even individually in different commands being given to the speed-changing system (18) of the gearbox (1), to the separation coupling (15), to the hydrodynamic torque converter (16) or to several of these units, so that an automatic speed-changing system can be achieved which is even more suited to practical requirements. Un système de commande pour changement automatique de vitesses dans des boîtes de vitesses à rapports multiples (1) qui sont pourvues d'un convertisseur de couple hydrodynamique (16) et/ou d'un accouplement/séparateur (15), comporte une unité de commande électronique (2) permettant de déterminer les points de changement de vitesse ainsi q'un sélecteur (3, 30) pour la position stationnement et/ou point mort (M) pour la marche avant (D) et la marche arrière (R) et pour le changement manuel de vitesse (sélecteur M) avec un système d'actionnement pour l'engagement d'un rapport supérieur (+) ou inférieur (-), les changements de rapport n'étant pas limités à une seule vitesse lorsque le mode automatique est engagé dans la plage marche avant. A la détermination du point de changement de vitesse dans l'unité électronique (2) dans la plage marche avant se substituent d'autre part des ordres déclenchés suite à l'actionnement par le conducteur des commandes nécessaires en soi à la conduite du véhicule, par exemple le volant (71), la pédale d'accélérateur (40), le levier de frein à pied (5), le dispositif d'actionnement du frein à mo