APPARATUS AND METHOD FOR RECEIVING AND UNLOADING ROLLED BAR

Apparatus (10) for receiving and unloading bars (50), which are fed by a rolling plant (100) with an initial speed and a nominal length (NL); the apparatus (10) being provided with at least one speed modification unit (11) which is suitable to mechanically actuate a modification of the speed on the bars (50) until a desired release speed thereof is reached, and a rotating unit (12) suitable both to actuate a slowing down by friction on the bars (50) and also to feed a cooling plate (200); the rotating unit (12) comprising at least one rotating member having at least a first braking seating for the bars (50) divided longitudinally between a main portion (17) with a first length (LI) substantially corresponding at least to the nominal length (NL), and at least one additional portion (18), interposed between the speed modification unit (11) and the main portion (17), having a second length (L2) corresponding at least to a range comprised between about 2% and about 15% of the first length (L1). L'invention concerne un appareil (10) destiné à recevoir et décharger des barres (50), qui sont alimentées par une installation de laminage (100) avec une vitesse initiale et une longueur nominale (NL) ; l'appareil (10) étant pourvu d'au moins une unité de modification de vitesse (11) qui est appropriée pour actionner mécaniquement une modification de la vitesse sur les barres (50) jusqu'à ce qu'une vitesse de libération souhaitée de celles-ci soit atteinte, et une unité rotative (12) appropriée à la fois pour actionner un ralentissement par frottement sur les barres (50) et également pour alimenter une plaque de refroidissement (200) ; l'unité rotative (12) comprenant au moins un élément rotatif ayant au moins un premier siège de freinage pour les barres (50) divisé longitudinalement entre une portion principale (17) ayant une première longueur (LI) correspondant sensiblement au moins à la longueur nominale (NL), et au moins une portion supplémentaire (18), interposée entre l'unité de modification de vitesse (11) et la portion principale (17), ayant une deuxième longueur (L2) correspondant au moins à une plage comprise entre environ 2 % et environ 15 % de la première longueur (L1).