FUEL PUMP

A fuel pump (20) for a fuel injector of an internal combustion engine, the pump (20) comprising a housing (30) provided with an axial bore (32) and a piston (80) slidably arranged in the bore (32). The bore (32) defines a lower end (34) through which the piston is received, an upper end (36) opposite the lower end (34), a side wall (35) that extends between the lower (34) and upper ends (36), and a compression chamber (40) located that incorporates the upper end (36) of the bore (32). The housing (30) is provided with an inlet (42) that opens into the compression chamber at the upper end (36) of the bore (32), and an outlet (44) that opens into the compression chamber (40) at a side wall (35) of the bore (32). The piston (80) is configured to slide reciprocally between a lower position where fuel at low pressure enters the compression chamber (40) via the inlet (42) and an upper position where fuel in the compression chamber (40) is pressurized before being expelled via the outlet (44). The piston (80) comprises a dilation region (88) arranged at an upper end (84) of the piston (80), and a pressure relief region (90) arranged below the dilation region (88). The pressure relief region (90) comprises a pressure relief means (94), and the dilation region (88) comprises a dilation means (92) configured to dilate in response to a pressure differential between the compression chamber (40) and the pressure relief region (90). L'invention concerne une pompe à carburant (20) pour un injecteur de carburant d'un moteur à combustion interne, la pompe (20) comprenant un boîtier (30) pourvu d'un alésage axial (32) et d'un piston (80) agencé de manière coulissante dans l'alésage (32). L'alésage (32) définit une extrémité inférieure (34) à travers laquelle le piston est reçu, une extrémité supérieure (36) opposée à l'extrémité inférieure (34), une paroi latérale (35) qui s'étend entre les extrémités inférieure (34) et supérieure (36) et une chambre de compression (40) située qui incorpore l'extrémité supérieure (36) de l'alésage (32). Le boîtier (30) est pourvu d'une entrée (42) qui s'ouvre dans la chambre de compression au niveau de l'extrémité supérieure (36) de l'alésage (32) et d'une sortie (44) qui s'ouvre dans la chambre de compression (40) au niveau d'une paroi latérale (35) de l'alésage (32). Le piston (80) est conçu pour coulisser en va-et-vient entre une position inférieure dans laquelle le carburant à basse pression entre dans la chambre de compression (40) par