CENTRIFUGAL COMPRESSOR

Provided is a centrifugal compressor (10), wherein air that is introduced from an introduction passage (56) into an introduction space (61) and flows from the introduction space (61) toward the interior of a motor chamber (18) is constricted by a constriction section (62). Thus, the pressure in the introduction space (61) becomes greater than the pressure in the motor chamber (18). Furthermore, the pressure of the air introduced from the introduction passage (56) into the introduction space (61) becomes greater than the pressure of air in a gap (67) between a back surface (43a) of a second impeller (43) and a second plate (16). As a result, a portion of the air compressed by the second impeller (43) and discharged into a second discharge chamber (34) is suppressed from entering the motor chamber (18) via a second penetrating hole (26). A portion of the air compressed by the second impeller (43), at a temperature lower than the temperature of the air discharged into the second discharge chamber (34), is introduced from the introduction passage (56), via the introduction space (61) and the constriction section (62), into the motor chamber (18). Thus, a motor (20) is cooled efficiently. L'invention concerne un compresseur centrifuge (10), dans lequel de l'air qui est introduit à partir d'un passage d'introduction (56) dans un espace d'introduction (61) et circule de l'espace d'introduction (61) vers l'intérieur d'une chambre de moteur (18) est contraint par une section d'étranglement (62). Ainsi, la pression dans l'espace d'introduction (61) devient supérieure à la pression dans la chambre de moteur (18). En outre, la pression de l'air introduit à partir du passage d'introduction (56) dans l'espace d'introduction (61) devient supérieure à la pression de l'air dans un espace (67) entre une surface arrière (43a) d'une seconde roue (43) et une seconde plaque (16). Par conséquent, une partie de l'air comprimé par la seconde roue (43) et évacué dans une seconde chambre d'évacuation (34) est empêchée d'entrer dans la chambre de moteur (18) par l'intermédiaire d'un second trou de pénétration (26). Une partie de l'air comprimé par la seconde roue (43), à une température inférieure à la température de l'air évacué dans la seconde chambre d'évacuation (34), est introduite à partir du passage d'introduction (56), par l'intermédiaire de l'espace d'introduction (61) et de la section d'étranglement (62), dans la chambre de moteur (18). Ainsi, un moteur (20) est refroidi ef