OPTIMIZED ARCHITECTURE OF A TYRE OF THE HEAVY DUTY OR CIVIL ENGINEERING TYPE

The invention relates to a radial tyre for a heavy vehicle of the heavy duty or civil engineering type, comprising two working layers (51, 52) comprising metal reinforcing elements forming, with the circumferential direction (XX'), an angle at least equal to 15° and at most equal to 45°, and at least one bracing layer (41, 42). Each bracing layer comprises metal reinforcing elements (411) forming, with the circumferential direction (XX'), an angle A which is variable according to the axial position. The angles Ae1, Ae2 at the two axial ends (412, 413) of the bracing layer (41, 42) are of the same orientation and have absolute values at most equal to 10°. The angle A has a maximum absolute value Am at an axial distance from the median plane (M) at most equal to 15% of the axial width of the bracing layer, Am being at least equal to the average of the absolute values of the angles Ae1, Ae2 plus 10°. Pneumatique radial pour véhicule lourd de type poids lourd ou génie civil comprenant deux couches de travail (51, 52) comprenant des éléments de renforcement métalliques formant, avec la direction circonférentielle (XX'), un angle au moins égal à 15° et au plus égal à 45°, au moins une couche de frettage (41, 42). Chaque couche de frettage comprend des éléments de renforcement métalliques (411) formant, avec la direction circonférentielle (XX') un angle A variable selon la position axiale. Les angles Ae1, Ae2 aux deux extrémités axiales (412, 413) de la couche de frettage (41, 42) sont de même orientation et de valeurs absolues au plus égales à 10°. L'angle A a une valeur absolue maximale Am à une distance axiale du plan médian (M) au plus égale à 15% de la largeur axiale de ladite couche de frettage, Am étant au moins égal à la moyenne des valeurs absolues des angles Ae1, Ae2 plus 10°.