MOTOR DRIVEN ROLLER TRANSMISSION SYSTEM FOR CONVEYANCE SYSTEM
A motor driven roller transmission system for a conveyance assembly (20) includes a transmission assembly (30) connected between first and second rotatable members (28, 32) that are oriented at an angle from one another. The transmission assembly (30) is adapted to efficiently transfer rotational mo...
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Format: | Patent |
Sprache: | eng ; fre |
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Zusammenfassung: | A motor driven roller transmission system for a conveyance assembly (20) includes a transmission assembly (30) connected between first and second rotatable members (28, 32) that are oriented at an angle from one another. The transmission assembly (30) is adapted to efficiently transfer rotational motion of the first rotatable member (28) to the second rotatable member (32). Rotation of the second rotatable member (32) causes a conveyance surface (26) to move in order to convey an object. The transmission assembly (30) decreases the power required to drive the first rotatable member (28) in order to move the conveyance surface (26) by increasing the torque output of the first rotatable member (28), while also reducing the rotational speed required of the first rotatable member (28) to drive the conveyance surface (26) at a desired speed, thus extending the operational life of the first rotatable member (28).
Un système de transmission à rouleaux entraîné par moteur pour un ensemble de transport (20) comprend un ensemble de transmission (30) connecté entre des premier et deuxième éléments rotatifs (28, 32) qui sont orientés selon un angle l'un par rapport à l'autre. L'ensemble de transmission (30) est conçu pour transférer efficacement le mouvement de rotation du premier élément rotatif (28) au deuxième élément rotatif (32). La rotation du deuxième élément rotatif (32) amène une surface de transport (26) à se déplacer afin de transporter un objet. L'ensemble de transmission (30) diminue la puissance requise pour entraîner le premier élément rotatif (28) afin de déplacer la surface de transport (26) en augmentant la sortie de couple du premier élément rotatif (28), tout en réduisant également la vitesse de rotation requise du premier élément rotatif (28) pour entraîner la surface de transport (26) à une vitesse souhaitée, prolongeant ainsi la durée de vie opérationnelle du premier élément rotatif (28). |
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