CRASH MANAGEMENT SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE

The invention relates to a crash management system (100) for a motor vehicle, the crash management system (100) having a cross member (10, 10a, 10b) for the connection to a body shell structure of the motor vehicle, the cross member (10, 10a, 10b) comprising a front flange (16), a rear flange (18) and two cross walls (20, 22) connecting the front flange (16) and the rear flange (18) for the formation of a closed cross section, and the crash management system (100) having two reinforcement areas (25) in the area of the rear flange (18) which extend at a distance from one another in the longitudinal direction of the cross member (10, 10a, 10b), which are disposed parallel to one another and which are disposed above and below a center plane (24) extending at least substantially parallel to the cross walls (20, 22), the reinforcement areas (25) projecting in the direction of the front flange (16), the two reinforcement areas (25) being formed by longitudinal ribs (26, 26a, 26b, 27, 27a, 27b) at least indirectly connected to the rear flange (18). L'invention concerne un système de gestion de collision (100) d'un véhicule automobile, le système de gestion de collision (100) comprenant une traverse (10, 10a, 10b) destinée à la liaison d'une structure de caisse du véhicule automobile, la traverse (10, 10a, 10b) comprenant une bride avant (16), une bride arrière (18) et deux parois transversales (20, 22) reliant la bride avant (16) et la bride arrière (18) pour la formation d'une section transversale fermée, et le système de gestion de collision (100) comportant deux zones de renfort (25) dans la zone de la bride arrière (18) qui s'étendent à une certaine distance l'une de l'autre dans la direction longitudinale de la traverse (10, 10a, 10b), qui sont disposées parallèlement l'une à l'autre et qui sont disposées au-dessus et au-dessous d'un plan central (24) s'étendant au moins sensiblement parallèlement aux parois transversales (20, 22), les zones de renfort (25) faisant saillie dans la direction de la bride avant (16), les deux zones de renfort (25) étant formées par des nervures longitudinales (26, 26a, 26b, 27, 27a, 27b) au moins indirectement reliées à la bride arrière (18).