METHOD FOR MONITORING THE BALANCING OF THE WHEELS OF A MOTOR VEHICLE

The invention relates to a method for monitoring the balancing of the wheels of a motor vehicle, characterised in that it comprises at least one phase of modelling a first sinusoidal theoretical acceleration signal of a first wheel and a second sinusoidal theoretical acceleration signal of a second wheel, a noise measurement phase which consists, for the first wheel, in calculating the difference between the value of each sample of the first raw acceleration signal and a corresponding theoretical value of the first theoretical acceleration signal, then in measuring a first standard deviation on the calculated differences, and, for the second wheel, in calculating the difference between the value of each sample of the second raw acceleration signal and a corresponding theoretical value of the second theoretical acceleration signal, then in measuring a second standard deviation on the calculated differences, a first step of calculating reference averages which consists in calculating a first reference average of said first standard deviations and a second reference average of said second standard deviations, a second step of calculating a first current average of said first standard deviations and a second current average of said second standard deviations, and a diagnostic step intended for calculating a first variation between the first current average and the first reference average, and a second variation between the second current average and the second reference average, in order to detect a possible relative unbalance of said wheels. L'invention concerne un procédé de surveillance de l'équilibrage des roues d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une phase de modélisation d'un premier signal d'accélération théorique sinusoïdal d'une première roue et d'un second signal d'accélération théorique sinusoïdal d'une seconde roue, une phase de mesure du bruit qui consiste, pour la première roue, à calculer la différence entre la valeur de chaque échantillon du premier signal d'accélération brut et une valeur théorique correspondante du premier signal d'accélération théorique, puis à mesurer un premier écart type sur les différences calculées, et pour la seconde roue, à calculer la différence entre la valeur de chaque échantillon du second signal d'accélération brut et une valeur théorique correspondante du second signal d'accélération théorique, puis à mesurer un second écart type sur les différences calculées, une première étape d