FAILURE DIAGNOSIS METHOD

The present invention provides a failure diagnosis method with which a cause of failure can be diagnosed accurately and efficiently when the amount of fuel injected from an injector is low. This failure diagnosis method is used when a diagnosis result is obtained indicating that the amount of fuel injected from an injector of an engine is too low, wherein said method comprises a first determination step for determining whether or not a difference obtained by subtracting a target intake air amount from an actual intake air amount obtained by a mass airflow sensor provided in an intake pipe of an engine is equal to or greater than a first threshold value, a second determination step for determining whether or not an injector-related error code is also occurring, a third determination step for determining whether or not an O2 value obtained by an NOx sensor provided to an exhaust pipe of the engine is less than a second threshold value, and a fourth determination step for determining the necessity of re-learning a correction coefficient of the mass airflow sensor on the basis of the determination results from the first determination step, the second determination step, and the third determination step. La présente invention concerne un procédé de diagnostic de défaillance au moyen duquel une cause de défaillance peut être diagnostiquée avec précision et efficacité lorsque la quantité de carburant injectée à partir d'un injecteur est faible. Le procédé de diagnostic de défaillance de la présente invention est utilisé lorsqu'un résultat de diagnostic est obtenu, indiquant que la quantité de carburant injectée à partir d'un injecteur d'un moteur est trop faible, ledit procédé comprenant une première étape de détermination pour déterminer si une différence obtenue en soustrayant une quantité d'air d'admission cible à une quantité d'air d'admission réelle obtenue par un capteur de débit massique d'air prévu dans un tuyau d'admission d'un moteur est ou non égale ou supérieure à une première valeur de seuil, une deuxième étape de détermination pour déterminer si un code d'erreur associé à un injecteur se produit ou non également, une troisième étape de détermination pour déterminer si une valeur de O2 obtenue par un capteur de NOx équipant un tuyau d'échappement du moteur est ou non inférieure à une seconde valeur de seuil, et une quatrième étape de détermination pour déterminer la nécessité de ré-apprendre un coefficient de correction du capteur de débit massique d