HYBRID-ELECTRIC DRIVE SYSTEM FOR MULTI-ENGINE AIRCRAFT

Die Erfindung betrifft ein hybrid-elektrisches Antriebssystem (10) für mehrmotorige Flugzeuge (20). Es umfasst zumindest eine erste und eine zweite hybrid-elektrische Antriebseinheit (31, 32), die jeweils eine Brennkraftmaschine (41, 42), eine Motor-Generatoreinheit (71, 72) und ein Getriebe (51, 52) zur Übertragung von Antriebsleistung auf einen Propeller (61, 62) aufweist. Die Propeller (61, 62) erhalten in einem primären Betriebsmodus die Antriebsleistung überwiegend oder vollkommen von den mit dem jeweiligen Getriebe (51, 52) gekoppelten Brennkraftmaschinen (41, 42). In einem sekundären Betriebsmodus liefert die erste oder zweite Brennkraftmaschine (41, 42) über das erste bzw. zweite Getriebe (51, 52) Antriebsleistung auf den ersten bzw. zweiten Propeller (61, 62) sowie die erste bzw. zweite Motor-Generatoreinheit (71, 72) überträgt, deren generierte elektrische Leistung über die Übertragungseinrichtung (80) an die zweite bzw. erste Motor-Generatoreinheit (72, 71), die wiederum über das zweite bzw erste Getriebe (52, 51) Antriebsleistung an den zweiten bzw. ersten Propeller (62, 61) überträgt und die zweite bzw. erste Brennkraftmaschine (42, 41) abgeschaltet ist oder keine Antriebsleistung überträgt. Es ergeben sich folgende Vorteile: 1. Optimierung des Betriebsbereiches der thermischen Maschinen und eine Reduzierung des spezifischen Kraftstoffverbrauches 2. Gewichtsoptimierte Bauweise gegenüber kapazitätsstarken, batteriebasierten Hybridkonzepten 3. Deutliche Reduzierung der Betriebszeiten der einzelnen thermischen Maschinen in wechselweiser Nutzung gegenüber den Flugzeugbetriebsstunden. 4. Erhöhte Betriebssicherheit für den Sicherheitsrelevanten Ausfall einer thermischen Maschine und der Vermeidung von asymmetrischem Schub. The invention relates to a hybrid-electric drive system (10) for multi-engine aircraft (20). The drive system comprises at least one first and second hybrid-electric drive unit (31, 32), each of which has an internal combustion engine (41, 42), a motor-generator unit (71, 72), and a transmission (51, 52) for transmitting drive power to a propeller (61, 62). In a primary operating mode, the propellers (61, 62) obtain the drive power largely or completely from the internal combustion engine (41, 42), which is coupled to the respective transmission (51, 52). In a secondary operating mode, the first or second internal combustion engine (41, 42) provides drive power to the first or second propeller (61, 62) via the first or second tran