MOTOR MAGNETIC BRAKE

A motor drive unit may include a motor and a magnetic brake. The motor may be configured to be located within a motor drive unit housing of the motor drive unit. The motor may include a motor drive shaft defining a motor drive shaft rotational axis in a longitudinal direction. The motor drive shaft...

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1. Verfasser: FRIMAN, Olli T
Format: Patent
Sprache:eng ; fre
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Beschreibung
Zusammenfassung:A motor drive unit may include a motor and a magnetic brake. The motor may be configured to be located within a motor drive unit housing of the motor drive unit. The motor may include a motor drive shaft defining a motor drive shaft rotational axis in a longitudinal direction. The motor drive shaft may be configured to rotate a roller tube of a motorized window treatment. The magnetic brake may include a stationary portion that includes a first plurality of magnets and a rotating portion that includes a second plurality of magnets. The first plurality of magnets may be configured to repel the second plurality of magnets such that repulsion between the first plurality of magnets and the second plurality of magnets generates a holding torque to prevent the motor drive shaft from rotating when the motor is not driving the motor drive shaft. L'invention concerne une unité d'entraînement de moteur pouvant comprendre un moteur et un frein magnétique. Le moteur peut être conçu pour être situé à l'intérieur d'un carter d'unité d'entraînement de moteur de l'unité d'entraînement de moteur. Le moteur peut comprendre un arbre d'entraînement de moteur définissant un axe de rotation d'arbre d'entraînement de moteur dans une direction longitudinale. L'arbre d'entraînement de moteur peut être conçu pour faire tourner un tube tournant d'un traitement de fenêtre motorisé. Le frein magnétique peut comprendre une partie fixe qui comprend une première pluralité d'aimants et une partie rotative qui comprend une seconde pluralité d'aimants. La première pluralité d'aimants peut être conçue pour repousser la seconde pluralité d'aimants de sorte que la répulsion entre la première pluralité d'aimants et la seconde pluralité d'aimants génère un couple de maintien servant à empêcher que l'arbre d'entraînement de moteur ne tourne lorsque le moteur n'entraîne pas l'arbre d'entraînement de moteur.