DAMPER WITH HYDRAULIC END STOP

A damper (112) includes a pressure tube (122) and a piston (128). The piston (128) defines a rebound chamber (130) and a compression chamber (132). The damper (112) further includes a piston rod (134) that reciprocates with the piston (128). The damper (112) includes a sealing ring (308) slidably disposed around the piston rod (134). The sealing ring (308) includes a locking mechanism (360) adapted to lock the sealing ring (308) around the piston rod (134). The sealing ring (308) also includes an inner surface (326) having a plurality of concave surfaces (328) and a plurality of convex surfaces (330). Each of the plurality of concave surfaces (328) is located adjacent to a corresponding convex surface (330) of the plurality of convex surfaces (330). The sealing ring (308) further includes an upper surface (334) extending between the outer and inner surfaces (326, 336). The upper surface (334) defines a plurality of channels (340). The sealing ring (308) further includes grooves (338) and bleeds (374) for tuning energy dissipated by the damper (112) during rebound stroke to help reduction of noise. La présente invention concerne un amortisseur (112) comprenant un cylindre (122) et un piston (128). Le piston (128) définit une chambre de rebond (130) et une chambre de compression (132). L'amortisseur (112) comprend, en outre, une tige de piston (134) qui effectue un mouvement de va-et-vient avec le piston (128). L'amortisseur (112) comprend une bague d'étanchéité (308) disposée de manière coulissante autour de la tige de piston (134). La bague d'étanchéité (308) comprend un mécanisme de verrouillage (360) conçu pour verrouiller la bague d'étanchéité (308) autour de la tige de piston (134). La bague d'étanchéité (308) comprend également une surface interne (326) ayant une pluralité de surfaces concaves (328) et une pluralité de surfaces convexes (330). Chacune de la pluralité de surfaces concaves (328) est située de manière adjacente à une surface convexe (330) correspondante de la pluralité de surfaces convexes (330). La bague d'étanchéité (308) comprend, en outre, une surface supérieure (334) s'étendant entre les surfaces externe et interne (326, 336). La surface supérieure (334) définit une pluralité de canaux (340). La bague d'étanchéité (308) comprend, en outre, des rainures (338) et des saignées (374) pour régler l'énergie dissipée par l'amortisseur (112) pendant une course de rebond pour aider à réduire le bruit.