AN IMPROVED MUFFLER FOR SMALL ENGINES

A muffler (40) devised particularly for use with an engine of the type used on unmanned aerial vehicles (UAVs), and a UAV (10) having an engine (30) fitted with the muffler (40). The muffler (40) comprises a body (51) having an interior chamber (60). The muffler body (51) has a first end section (53) and a second end section (55). The first end section (51) is adapted for mounting onto the engine (31) by way of a first mount (81), with the interior chamber (60) in communication with an exhaust outlet of the engine (31) to receive exhaust flow therefrom. The second end section (53) is adapted to be mounted by way of a second mount (82) in a manner resisting movement with respect to the engine (31). In one arrangement, the second mount (82) is configured to yieldingly resist movement with respect to the engine (30). In another arrangement, the second mount (82) is configured to mount the second end section (55) under a preload resisting movement of the second end section with respect to the engine (30). L'invention concerne un silencieux (40) qui est conçu particulièrement pour être utilisé avec un moteur du type utilisé sur des véhicules aériens sans pilote (UAV), et un UAV (10) doté d'un moteur (30) équipé dudit silencieux (40). Le silencieux (40) comprend un corps (51) doté d'une chambre intérieure (60). Le corps de silencieux (51) comporte une première section d'extrémité (53) et une seconde section d'extrémité (55). La première section d'extrémité (51) est conçue pour être montée sur le moteur (31) au moyen d'un premier support (81), la chambre intérieure (60) étant en communication avec une sortie d'échappement du moteur (31) pour recevoir un flux d'échappement à partir de celle-ci. La seconde section d'extrémité (53) est conçue pour être montée au moyen d'un second support (82) d'une manière résistante au mouvement par rapport au moteur (31). Dans un agencement, le second support (82) est conçu pour résister de manière élastique au mouvement par rapport au moteur (30). Dans un autre agencement, le second support (82) est configuré pour monter la seconde section d'extrémité (55) sous un mouvement de résistance à la précharge de la seconde section d'extrémité par rapport au moteur (30).