GAS TURBINE ENGINE WITH A PRE-SWIRL CAVITY

A gas turbine engine comprises a first passage, a second passage and a bypass channel. The first passage transmits a first leakage flow (335) from a bypass channel chamber to a pre-swirl supporting structure (310) and through an inner seal (330). The second passage transmits a second leakage flow (3...

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Hauptverfasser: MAY, David, THAM, Kok-Mun
Format: Patent
Sprache:eng ; fre
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Beschreibung
Zusammenfassung:A gas turbine engine comprises a first passage, a second passage and a bypass channel. The first passage transmits a first leakage flow (335) from a bypass channel chamber to a pre-swirl supporting structure (310) and through an inner seal (330). The second passage transmits a second leakage flow (340) from a pre-swirl cavity (325) and through the inner seal (330). The bypass channel has a rim seal cavity at its end. The rim seal cavity has a plurality of ejection holes (315(1-M) to eject a flow back to a gas path. A combined leakage flow (345) of the first leakage flow (335) and the second leakage flow (340) is bypassed through the bypass channel to purge the rim seal cavity with the combined leakage flow (345) through the plurality of ejection holes (315(1-M)). Moteur à turbine à gaz qui comprend un premier passage, un second passage et un canal de dérivation. Le premier passage transmet un premier flux de fuite (335) d'une chambre de canal de dérivation à une structure de support de pré-tourbillonnement (310) et à travers un joint interne (330). Le second passage transmet un second flux de fuite (340) à partir d'une cavité de pré-tourbillonnement (325) et à travers le joint interne (330). Le canal de dérivation a une cavité d'étanchéité de rebord à son extrémité. La cavité d'étanchéité de rebord a une pluralité de trous d'éjection (315 (1-M)) pour éjecter un flux vers un trajet de gaz. Un flux de fuite combiné (345) du premier flux de fuite (335) et du second flux de fuite (340) est dévié à travers le canal de dérivation pour purger la cavité d'étanchéité de rebord via la pluralité de trous d'éjection (315 (1-M)).