MOTOR VEHICLE POWERTRAIN

A powertrain comprises an engine, a gearbox, and a multi-stage transfer case from which torque is transmitted to drive axles. A first drive shaft is connected to a shaft of a gear wheel of a second stage of the transfer case and is connected by its output end to the input of a drive transfer mechanism of a rear fourth axle. A second drive shaft is connected by its input end to the output of the drive transfer mechanism of the rear fourth axle and is connected by its output end to the input of a drive transfer mechanism of a rear third axle. A third drive shaft is connected by its input end to the shaft of a gear wheel of an additional torque transmission stage and is connected by its output end to the input of a drive transfer mechanism of a front second axle. A fourth drive shaft is connected by its input end to the output of the drive transfer mechanism of the front second axle and is connected by its output end to the input of a drive transfer mechanism of a front first axle. The drive transfer mechanism of the second axle is provided with an inter-axle differential. The transfer case is provided with a brake mechanism and a differential which are connected to a gear wheel of the second stage of the torque transfer mechanism. The result is an increase in possible configurations, a reduction in overall length dimensions and an improvement in performance. L'invention concerne une transmission qui comprend un moteur, une boîte de vitesse, une boîte de transfert à plusieurs étages depuis laquelle le couple rotatif est transmis vers les ponts moteurs. Un premier arbre d'entraînement est connecté à l'axe d'une roue dentée du second étage de la boîte de transfert et, par son extrémité de sortie, à l'entrée d'un mécanisme de transmission d'un actionneur du quatrième pont arrière. Le deuxième arbre moteur est connecté par l'extrémité d'entrée à la sortie du mécanisme de transmission de l'actionneur du quatrième pont arrière et, par l'extrémité de sortie, à l'entrée du mécanisme de transmission de l'actionneur du troisième pont arrière. Le troisième arbre moteur est connecté par l'extrémité d'entrée à l'axe de la roue dentée d'un étage supplémentaire de transmission de couple rotatif et, par l'extrémité de sortie, à l'entrée du mécanisme de l'actionneur du deuxième pont moteur avant. Le quatrième arbre moteur est connecté par l'extrémité d'entrée à la sortie du mécanisme de transmission de l'actionneur du deuxième pont avant et, par l'extrémité de sortie, à l'ent