THEFT-DETERRENT SYSTEM FOR ELECTRIC BICYCLE USING THE MOTOR IN THE ABSENCE OF A BATTERY

The invention concerns a method for deterring the theft of an electric vehicle with a three-phase motor without freewheel (10), comprising the steps consisting in using the motor in a generator mode in order to supply a control circuit (14) of the motor in an initial phase of rotating the motor by a...

Ausführliche Beschreibung

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	ALARY, Theophile, MARGUET, Raphael, BOSSON, Maël
Format:	Patent
Sprache:	eng ; fre
Schlagworte:	APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFTOF CYCLES CYCLE STANDS CYCLES DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES PERFORMING OPERATIONS POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES TRANSPORTING
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Beschreibung
Zusammenfassung:	The invention concerns a method for deterring the theft of an electric vehicle with a three-phase motor without freewheel (10), comprising the steps consisting in using the motor in a generator mode in order to supply a control circuit (14) of the motor in an initial phase of rotating the motor by a movement of the vehicle; and, when the supply level of the control circuit reaches a first threshold (Vmin), connecting, via the control circuit, first and second phases (b, c) of the three-phase motor continuously to a first supply line (Vss), the result of which is that the first and second phases are in short circuit and produce an enhanced braking force of the motor. During this time, the third phase of the motor can be connected in order to continue to supply the control circuit. L'invention concerne un procédé pour dissuader le vol d'un véhicule électrique à moteur triphasé sans roue libre (10), comprenant les étapes consistant à utiliser le moteur dans un mode générateur pour alimenter un circuit de commande (14) du moteur dans une phase initiale de mise en rotation du moteur par un déplacement du véhicule; et lorsque le niveau d'alimentation du circuit de commande atteint un premier seuil (Vmin), connecter par le circuit de commande des première et deuxième phases (b, c) du moteur triphasé continûment à une première ligne d'alimentation (Vss), d'où il résulte que les première et deuxième phases sont en court-circuit et provoquent un effort de freinage renforcé du moteur. Pendant ce temps, la troisième phase du moteur peut être connectée pour continuer à alimenter le circuit de commande.