PRO-ACTIVE THERMAL MEASURE TO RECOVER AND OR RETAIN deNOx PERFORMANCE
A short cyclic thermal treatment process in an engine aftertreatment system of a diesel engine in a vehicle, which may be able to recover and/or retain NOx conversion performance of an engine aftertreatment system by keeping the system clean from unintended pollution like accumulated urea deposits....
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Format: | Patent |
Sprache: | eng ; fre |
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Zusammenfassung: | A short cyclic thermal treatment process in an engine aftertreatment system of a diesel engine in a vehicle, which may be able to recover and/or retain NOx conversion performance of an engine aftertreatment system by keeping the system clean from unintended pollution like accumulated urea deposits. The thermal treatment process is controlled by a process controller, arranged to carry out a long cyclic cleaning process at a first time interval, at a first exhaust gas temperature higher than the operational temperature in regeneration mode; combined with a short cyclic thermal treatment process at a second time interval, at a second exhaust gas temperature higher than the operational temperature in non-regeneration mode; wherein the second elevated exhaust gas temperature is lower than the first temperature.
L'invention concerne un procédé de traitement thermique cyclique court dans un système de post-traitement de moteur d'un moteur diesel dans un véhicule, qui peut être capable de récupérer et/ou de conserver les performances de conversion de NOx d'un système de post-traitement de moteur en maintenant le système non affecté par une pollution involontaire comme des dépôts d'urée accumulés. Le processus de traitement thermique est commandé par un dispositif de commande de processus, agencé pour effectuer un long processus de nettoyage cyclique à un premier intervalle de temps, à une première température de gaz d'échappement supérieure à la température de fonctionnement en mode de régénération, combiné à un processus de traitement thermique cyclique court à un second intervalle de temps, à une seconde température de gaz d'échappement supérieure à la température de fonctionnement dans un mode de non régénération, la seconde température de gaz d'échappement élevée étant inférieure à la première température. |
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