ENGINE CONTROL DEVICE FOR VEHICLE
Provided is an engine control device for a saddle-type vehicle with which responsiveness can be improved when accelerating from a state in which the engine speed has fallen below the engine speed at which a centrifugal clutch is disengaged. In this engine control device for a vehicle that is applied...
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|---|---|
| Format: | Patent |
| Sprache: | eng ; fre ; jpn |
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| creator | SHOKAKU Isao |
| description | Provided is an engine control device for a saddle-type vehicle with which responsiveness can be improved when accelerating from a state in which the engine speed has fallen below the engine speed at which a centrifugal clutch is disengaged. In this engine control device for a vehicle that is applied to a vehicle (1) equipped with a mechanical centrifugal clutch (C) that connects/disconnects driving force transmitted from an engine (E) to a drive wheel (WR), the vehicle (1) is equipped with: a throttle operator (47) for adjusting the engine (E) output; a motor (8) for causing a crankshaft (2) of the engine (E) to rotate; and a control unit (100) for controlling the motor (8) and a fuel injection device (52). The control unit (8) executes an injection stopping control for stopping the fuel injection when the vehicle (1) is decelerating, and executes an acceleration assist control for causing the crankshaft (2) to rotate by means of the motor (8) when an operation for opening the throttle operator (47) is performed after the engine speed has reached or fallen below a centrifugal clutch disengagement speed (Ne3) at which the centrifugal clutch (C) is disengaged.
L'invention concerne un dispositif de commande de moteur pour un véhicule de type à selle avec lequel la réactivité peut être améliorée lors de l'accélération à partir d'un état dans lequel la vitesse du moteur est tombée sous de la vitesse du moteur à laquelle un embrayage centrifuge est débrayé. Dans ce dispositif de commande de moteur pour un véhicule qui est appliqué à un véhicule (1) équipé d'un embrayage centrifuge mécanique (C) qui connecte/déconnecte une force d'entraînement transmise d'un moteur (E) à une roue d'entraînement (WR), le véhicule (1) est équipé : d'un opérateur d'étranglement (47) pour régler la sortie du moteur (E) ; d'un moteur (8) pour amener un vilebrequin (2) du moteur (E) à tourner ; et d'une unité de commande (100) pour commander le moteur (8) et un dispositif d'injection de carburant (52). L'unité de commande (8) exécute une commande d'arrêt d'injection pour arrêter l'injection de carburant lorsque le véhicule (1) est en décélération, et exécute une commande d'assistance d'accélération pour amener le vilebrequin (2) à tourner au moyen du moteur (8) lorsqu'une opération d'ouverture de l'opérateur d'étranglement (47) est effectuée après que la vitesse du moteur ait atteint ou soit tombée sous une vitesse de débrayage d'embrayage centrifuge (Ne3) au niveau de laquelle l'embra |
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L'invention concerne un dispositif de commande de moteur pour un véhicule de type à selle avec lequel la réactivité peut être améliorée lors de l'accélération à partir d'un état dans lequel la vitesse du moteur est tombée sous de la vitesse du moteur à laquelle un embrayage centrifuge est débrayé. Dans ce dispositif de commande de moteur pour un véhicule qui est appliqué à un véhicule (1) équipé d'un embrayage centrifuge mécanique (C) qui connecte/déconnecte une force d'entraînement transmise d'un moteur (E) à une roue d'entraînement (WR), le véhicule (1) est équipé : d'un opérateur d'étranglement (47) pour régler la sortie du moteur (E) ; d'un moteur (8) pour amener un vilebrequin (2) du moteur (E) à tourner ; et d'une unité de commande (100) pour commander le moteur (8) et un dispositif d'injection de carburant (52). L'unité de commande (8) exécute une commande d'arrêt d'injection pour arrêter l'injection de carburant lorsque le véhicule (1) est en décélération, et exécute une commande d'assistance d'accélération pour amener le vilebrequin (2) à tourner au moyen du moteur (8) lorsqu'une opération d'ouverture de l'opérateur d'étranglement (47) est effectuée après que la vitesse du moteur ait atteint ou soit tombée sous une vitesse de débrayage d'embrayage centrifuge (Ne3) au niveau de laquelle l'embrayage centrifuge (C) est débrayé.
遠心クラッチが切断されるエンジン回転数を下回った状態からの加速レスポンスを向上させることができる鞍乗型車両のエンジン制御装置を提供する。 エンジン（Ｅ）から駆動輪（ＷＲ）に伝達される駆動力を断接する機械式の遠心クラッチ（Ｃ）を備える車両（１）に適用される車両のエンジン制御装置において、車両（１）が、エンジン（Ｅ）の出力を調整するスロットル操作子（４７）と、エンジン（Ｅ）のクランク軸（２）を回転させるモータ（８）と、モータ（８）および燃料噴射装置（５２）を制御する制御部（１００）とを備える。制御部（８）は、車両（１）の減速中に燃料噴射を停止させる噴射停止制御を実行すると共に、遠心クラッチ（Ｃ）が切断される遠心クラッチ切断回転数（Ｎｅ３）以下となった後にスロットル操作子（４７）の開操作が行われると、モータ（８）でクランク軸（２）を回転させる加速アシスト制御を実行する。</description><language>eng ; fre ; jpn</language><subject>ACCESSORIES PECULIAR TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR,e.g. ARTICLE CARRIERS, CYCLE PROTECTORS ; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES ; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES ; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES ; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES ; BLASTING ; COMBUSTION ENGINES ; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION ; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES ; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES ; CYCLE SADDLES OR SEATS ; CYCLES ; HEATING ; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS ; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES ; LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS ; LIGHTING ; MECHANICAL ENGINEERING ; PERFORMING OPERATIONS ; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR ; RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES ; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT ; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES ; TRANSPORTING ; VEHICLES IN GENERAL ; WEAPONS</subject><creationdate>2018</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20180927&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2018173982A1$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,776,881,25542,76289</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20180927&DB=EPODOC&CC=WO&NR=2018173982A1$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>SHOKAKU Isao</creatorcontrib><title>ENGINE CONTROL DEVICE FOR VEHICLE</title><description>Provided is an engine control device for a saddle-type vehicle with which responsiveness can be improved when accelerating from a state in which the engine speed has fallen below the engine speed at which a centrifugal clutch is disengaged. In this engine control device for a vehicle that is applied to a vehicle (1) equipped with a mechanical centrifugal clutch (C) that connects/disconnects driving force transmitted from an engine (E) to a drive wheel (WR), the vehicle (1) is equipped with: a throttle operator (47) for adjusting the engine (E) output; a motor (8) for causing a crankshaft (2) of the engine (E) to rotate; and a control unit (100) for controlling the motor (8) and a fuel injection device (52). The control unit (8) executes an injection stopping control for stopping the fuel injection when the vehicle (1) is decelerating, and executes an acceleration assist control for causing the crankshaft (2) to rotate by means of the motor (8) when an operation for opening the throttle operator (47) is performed after the engine speed has reached or fallen below a centrifugal clutch disengagement speed (Ne3) at which the centrifugal clutch (C) is disengaged.
L'invention concerne un dispositif de commande de moteur pour un véhicule de type à selle avec lequel la réactivité peut être améliorée lors de l'accélération à partir d'un état dans lequel la vitesse du moteur est tombée sous de la vitesse du moteur à laquelle un embrayage centrifuge est débrayé. Dans ce dispositif de commande de moteur pour un véhicule qui est appliqué à un véhicule (1) équipé d'un embrayage centrifuge mécanique (C) qui connecte/déconnecte une force d'entraînement transmise d'un moteur (E) à une roue d'entraînement (WR), le véhicule (1) est équipé : d'un opérateur d'étranglement (47) pour régler la sortie du moteur (E) ; d'un moteur (8) pour amener un vilebrequin (2) du moteur (E) à tourner ; et d'une unité de commande (100) pour commander le moteur (8) et un dispositif d'injection de carburant (52). L'unité de commande (8) exécute une commande d'arrêt d'injection pour arrêter l'injection de carburant lorsque le véhicule (1) est en décélération, et exécute une commande d'assistance d'accélération pour amener le vilebrequin (2) à tourner au moyen du moteur (8) lorsqu'une opération d'ouverture de l'opérateur d'étranglement (47) est effectuée après que la vitesse du moteur ait atteint ou soit tombée sous une vitesse de débrayage d'embrayage centrifuge (Ne3) au niveau de laquelle l'embrayage centrifuge (C) est débrayé.
遠心クラッチが切断されるエンジン回転数を下回った状態からの加速レスポンスを向上させることができる鞍乗型車両のエンジン制御装置を提供する。 エンジン（Ｅ）から駆動輪（ＷＲ）に伝達される駆動力を断接する機械式の遠心クラッチ（Ｃ）を備える車両（１）に適用される車両のエンジン制御装置において、車両（１）が、エンジン（Ｅ）の出力を調整するスロットル操作子（４７）と、エンジン（Ｅ）のクランク軸（２）を回転させるモータ（８）と、モータ（８）および燃料噴射装置（５２）を制御する制御部（１００）とを備える。制御部（８）は、車両（１）の減速中に燃料噴射を停止させる噴射停止制御を実行すると共に、遠心クラッチ（Ｃ）が切断される遠心クラッチ切断回転数（Ｎｅ３）以下となった後にスロットル操作子（４７）の開操作が行われると、モータ（８）でクランク軸（２）を回転させる加速アシスト制御を実行する。</description><subject>ACCESSORIES PECULIAR TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR,e.g. ARTICLE CARRIERS, CYCLE PROTECTORS</subject><subject>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES</subject><subject>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES</subject><subject>ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES</subject><subject>AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES</subject><subject>BLASTING</subject><subject>COMBUSTION ENGINES</subject><subject>CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION</subject><subject>CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES</subject><subject>CONTROLLING COMBUSTION ENGINES</subject><subject>CYCLE SADDLES OR SEATS</subject><subject>CYCLES</subject><subject>HEATING</subject><subject>HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS</subject><subject>INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES</subject><subject>LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS</subject><subject>LIGHTING</subject><subject>MECHANICAL ENGINEERING</subject><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR</subject><subject>RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES</subject><subject>ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT</subject><subject>TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES</subject><subject>TRANSPORTING</subject><subject>VEHICLES IN GENERAL</subject><subject>WEAPONS</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2018</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZFB09XP39HNVcPb3Cwny91FwcQ3zdHZVcPMPUghz9fB09nHlYWBNS8wpTuWF0twMym6uIc4euqkF-fGpxQWJyal5qSXx4f5GBoYWhubGlhZGjobGxKkCAIzfIvg</recordid><startdate>20180927</startdate><enddate>20180927</enddate><creator>SHOKAKU Isao</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20180927</creationdate><title>ENGINE CONTROL DEVICE FOR VEHICLE</title><author>SHOKAKU Isao</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_WO2018173982A13</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>eng ; fre ; jpn</language><creationdate>2018</creationdate><topic>ACCESSORIES PECULIAR TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR,e.g. ARTICLE CARRIERS, CYCLE PROTECTORS</topic><topic>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES</topic><topic>ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES</topic><topic>ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES</topic><topic>AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES</topic><topic>BLASTING</topic><topic>COMBUSTION ENGINES</topic><topic>CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION</topic><topic>CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES</topic><topic>CONTROLLING COMBUSTION ENGINES</topic><topic>CYCLE SADDLES OR SEATS</topic><topic>CYCLES</topic><topic>HEATING</topic><topic>HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS</topic><topic>INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES</topic><topic>LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS</topic><topic>LIGHTING</topic><topic>MECHANICAL ENGINEERING</topic><topic>PERFORMING OPERATIONS</topic><topic>POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR</topic><topic>RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES</topic><topic>ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT</topic><topic>TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES</topic><topic>TRANSPORTING</topic><topic>VEHICLES IN GENERAL</topic><topic>WEAPONS</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>SHOKAKU Isao</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>SHOKAKU Isao</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>ENGINE CONTROL DEVICE FOR VEHICLE</title><date>2018-09-27</date><risdate>2018</risdate><abstract>Provided is an engine control device for a saddle-type vehicle with which responsiveness can be improved when accelerating from a state in which the engine speed has fallen below the engine speed at which a centrifugal clutch is disengaged. In this engine control device for a vehicle that is applied to a vehicle (1) equipped with a mechanical centrifugal clutch (C) that connects/disconnects driving force transmitted from an engine (E) to a drive wheel (WR), the vehicle (1) is equipped with: a throttle operator (47) for adjusting the engine (E) output; a motor (8) for causing a crankshaft (2) of the engine (E) to rotate; and a control unit (100) for controlling the motor (8) and a fuel injection device (52). The control unit (8) executes an injection stopping control for stopping the fuel injection when the vehicle (1) is decelerating, and executes an acceleration assist control for causing the crankshaft (2) to rotate by means of the motor (8) when an operation for opening the throttle operator (47) is performed after the engine speed has reached or fallen below a centrifugal clutch disengagement speed (Ne3) at which the centrifugal clutch (C) is disengaged.
L'invention concerne un dispositif de commande de moteur pour un véhicule de type à selle avec lequel la réactivité peut être améliorée lors de l'accélération à partir d'un état dans lequel la vitesse du moteur est tombée sous de la vitesse du moteur à laquelle un embrayage centrifuge est débrayé. Dans ce dispositif de commande de moteur pour un véhicule qui est appliqué à un véhicule (1) équipé d'un embrayage centrifuge mécanique (C) qui connecte/déconnecte une force d'entraînement transmise d'un moteur (E) à une roue d'entraînement (WR), le véhicule (1) est équipé : d'un opérateur d'étranglement (47) pour régler la sortie du moteur (E) ; d'un moteur (8) pour amener un vilebrequin (2) du moteur (E) à tourner ; et d'une unité de commande (100) pour commander le moteur (8) et un dispositif d'injection de carburant (52). L'unité de commande (8) exécute une commande d'arrêt d'injection pour arrêter l'injection de carburant lorsque le véhicule (1) est en décélération, et exécute une commande d'assistance d'accélération pour amener le vilebrequin (2) à tourner au moyen du moteur (8) lorsqu'une opération d'ouverture de l'opérateur d'étranglement (47) est effectuée après que la vitesse du moteur ait atteint ou soit tombée sous une vitesse de débrayage d'embrayage centrifuge (Ne3) au niveau de laquelle l'embrayage centrifuge (C) est débrayé.
遠心クラッチが切断されるエンジン回転数を下回った状態からの加速レスポンスを向上させることができる鞍乗型車両のエンジン制御装置を提供する。 エンジン（Ｅ）から駆動輪（ＷＲ）に伝達される駆動力を断接する機械式の遠心クラッチ（Ｃ）を備える車両（１）に適用される車両のエンジン制御装置において、車両（１）が、エンジン（Ｅ）の出力を調整するスロットル操作子（４７）と、エンジン（Ｅ）のクランク軸（２）を回転させるモータ（８）と、モータ（８）および燃料噴射装置（５２）を制御する制御部（１００）とを備える。制御部（８）は、車両（１）の減速中に燃料噴射を停止させる噴射停止制御を実行すると共に、遠心クラッチ（Ｃ）が切断される遠心クラッチ切断回転数（Ｎｅ３）以下となった後にスロットル操作子（４７）の開操作が行われると、モータ（８）でクランク軸（２）を回転させる加速アシスト制御を実行する。</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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| subjects | ACCESSORIES PECULIAR TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR,e.g. ARTICLE CARRIERS, CYCLE PROTECTORS ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES BLASTING COMBUSTION ENGINES CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES CONTROLLING COMBUSTION ENGINES CYCLE SADDLES OR SEATS CYCLES HEATING HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS LIGHTING MECHANICAL ENGINEERING PERFORMING OPERATIONS POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES TRANSPORTING VEHICLES IN GENERAL WEAPONS |
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