TRAFFIC SIGNAL ERECTION POSITION DETERMINATION SYSTEM AND TRAFFIC SIGNAL ERECTION POSITION DETERMINATION METHOD

In a traffic signal erection position determination system according to an embodiment of the present invention, an erection position determination means: creates a layout such that the time curve of the end position of a preceding train and the time curve of the head position of a following train have an interval equal to a target time interval; acquires a first time at which the end position of the preceding train is located at the point of a first traffic signal, according to the time curve of the end position of the preceding train; acquires a first position at which the head of the following train will be located at the first time, according to the time curve of the head position of the following train, and also acquires a first speed of the following train according to an operation curve of the following train; acquires a braking curve of the following train travelling at the first position at the first speed, on the basis of track information and train performance information; and determines a second position, at which the speed of the following train will be a prescribed value, to be the position of a second traffic signal to be erected in front of the first traffic signal. Dans un système de détermination de position de construction de feu de circulation selon un mode de réalisation de la présente invention, un moyen de détermination de position de construction : crée une disposition telle que la courbe de temps de la position d'extrémité d'un train précédent et la courbe de temps de la position de tête d'un train suivant ont un intervalle égal à un intervalle de temps cible ; acquiert un premier instant auquel la position d'extrémité du train précédent est située au point d'un premier feu de circulation, en fonction de la courbe de temps de la position d'extrémité du train précédent ; acquiert une première position au niveau de laquelle la tête du train suivant sera située au premier instant, en fonction de la courbe de temps de la position de tête du train suivant, et acquiert également une première vitesse du train suivant en fonction d'une courbe de fonctionnement du train suivant ; acquiert une courbe de freinage du train suivant se déplaçant à la première position à la première vitesse, sur la base d'informations de voie et d'informations de performance de train ; et détermine une seconde position, à laquelle la vitesse du train suivant sera une valeur prescrite, pour être la position d'un second feu de circulation devant être construit devan