LOW-COST HYBRID POWERTRAIN ARCHITECTURE

Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen Antriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor mit einer Kurbelwelle und mindestens einem Elektromotor mit einem Läufer. Der Antriebsstrang hat ein Getriebe mit einer erste Eingangswelle, die drehfest mit einem Läufer des Elektromotors verbunden ist, und eine zweite Eingangswelle, die drehfest mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verbunden ist. Beide Eingangswellen sind räumlich voneinander getrennt angeordnet. Über eine erste Übersetzungsstufe ist die erste Eingangswelle mit einer Abtriebswelle koppelbar und die zweite Eingangswelle ist über eine zweite Übersetzungsstufe lösbar mit der Abtriebswelle koppelbar. The invention relates to a powertrain for a motor vehicle and a method for operating a motor vehicle comprising a powertrain according to the invention having an internal combustion engine with a crankshaft and at least one electric motor with a rotor. The powertrain comprises a transmission with a first input shaft that is connected to a rotor of the electric motor for conjoint rotation therewith, and a second input shaft that is connected to the crankshaft of the internal combustion engine for conjoint rotation therewith. Both input shafts are spatially separated from each other. The first input shaft can be coupled to an output shaft by means of a first transmission stage and the second input shaft can be releasably coupled to the output shaft by means of a second transmission stage. L'invention concerne une chaîne cinématique pour un véhicule à moteur et un procédé pour faire fonctionner un véhicule à moteur équipé d'une chaîne cinématique selon l'invention, pourvue d'un moteur à combustion interne comprenant un vilebrequin et d'au moins un moteur électrique comprenant un rotor. La chaîne cinématique comporte une boîte de vitesses pourvue d'un premier arbre d'entrée qui est relié de manière solidaire en rotation à un rotor du moteur électrique, et d'un deuxième arbre d'entrée qui est relié de manière solidaire en rotation au vilebrequin du moteur à combustion interne. Les deux arbres d'entrée sont disposés de manière à être séparés spatialement l'un de l'autre. Le premier arbre d'entrée peut être accouplé à un arbre de sortie par l'intermédiaire d'un premier étage de multiplication et le deuxième arbre d'entrée peut être accouplé de manière amovible à l'arbre de sortie par l'intermédiaire d'un deuxième étage de multiplication.