METHOD FOR OPERATING A MOTOR VEHICLE, CONTROL UNIT FOR A DRIVE SYSTEM, AND A DRIVE SYSTEM

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines hybriden Antriebssystems (1) für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor (3) und einem Elektroantrieb (2), der durch einen elektrischen Energiespeicher (8) versorgt wird, wobei die Antriebsleistungen des Verbrennungsmotors (3) und/oder des Elektroantriebs (2) gemäß einer vorgegebenen Lastverteilung eingestellt werden, mit den Schritten: - Regeln (S10) der Lastverteilung zwischen dem Elektroantrieb (2) und dem Verbrennungsmotor (3) basierend auf einem momentanen Soll-Ladezustand des elektrischen Energiespeichers (8); und - Bestimmen des momentanen Soll-Ladezustands aus einem vorgegebenen linearen Soll-Ladezustands-Verlauf zwischen einer momentanen Position des Kraftfahrzeugs und einem Zielort. The invention relates to a method for operating a hybrid drive system (1) for a motor vehicle with an internal combustion engine (3) and an electric drive (2) which is supplied by an electric energy store (8). The drive power of the internal combustion engine (3) and/or the electric drive (2) is adjusted according to a specified load distribution. The method has the following steps: - regulating (S10) the load distribution between the electric drive (2) and the internal combustion engine (3) on the basis of a current target charge state of the electric energy store (8); and - determining the current target charge state from a specified linear target charge state curve between a current position of the motor vehicle and a destination. L'invention concerne un procédé pour faire fonctionner un système de propulsion (1) hybride pour un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne (3) et un entraînement électrique (2), doté d'un accumulateur d'énergie électrique (8), les performances de propulsion du moteur à combustion interne (3) et/ou de l'entraînement électrique (2) étant réglées conformément à une répartition de charge prédéfinie, comprenant les étapes de : - commande (S10) de la répartition de charge entre l'entraînement électrique (2) et le moteur à combustion interne (3) sur la base d'un état de charge de consigne actuel de l'accumulateur d'énergie électrique (8) ; et - détermination de l'état de charge de consigne actuel à partir d'une évolution de l'état de charge de consigne linéaire prédéfinie entre une position actuelle du véhicule automobile et une destination.