TRANSMISSION SYSTEM IMPLEMENTING AUTOMATED DIRECTIONAL SHIFT BRAKING

A transmission system (22) is disclosed for use with a machine (10). The transmission system may have a first clutch (34) configured to transfer power in a first direction, a second clutch (36) configured to transfer power in a second direction, a brake (43), and an interface device (18) configured...

Ausführliche Beschreibung

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	WILL, Bradley John, GULDAN, Mathew D, TINKER, Matthew Michael, KOTHARI, Chintan Govindbhai, LORENTZ, Timothy Alan
Format:	Patent
Sprache:	eng ; fre
Schlagworte:	ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES PERFORMING OPERATIONS PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OFVEHICLES TRANSPORTING VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES VEHICLES IN GENERAL
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Beschreibung
Zusammenfassung:	A transmission system (22) is disclosed for use with a machine (10). The transmission system may have a first clutch (34) configured to transfer power in a first direction, a second clutch (36) configured to transfer power in a second direction, a brake (43), and an interface device (18) configured to generate a first signal indicative of a desire to shift power transfer directions. The transmission system may also have a controller (44) configured to cause disengagement of the first clutch in response to the first signal, to cause the brake to apply a retarding torque to a traction device, and to determine an amount of the retarding torque being applied to the traction device. The controller may also be configured to selectively transfer the retarding torque to the second clutch when a capacity of the second clutch to provide retarding torque is about equal to the amount of the retarding torque being applied by the brake. L'invention concerne un système de transmission (22) destiné à être utilisé avec une machine (10). Ledit système de transmission peut comprendre un premier embrayage (34) conçu pour transférer de la puissance dans une première direction, un second embrayage (36) conçu pour transférer de la puissance dans une seconde direction, un frein (43), et un dispositif d'interface (18) conçu pour générer un premier signal indiquant un souhait de changer de directions de transfert de puissance. Ledit système de transmission peut également comprendre un dispositif de commande (44) conçu pour entraîner le désaccouplement du premier embrayage en réponse au premier signal, pour amener le frein à appliquer un couple de ralentissement à un dispositif de traction, et pour déterminer une quantité du couple de ralentissement appliqué au dispositif de traction. Ledit dispositif de commande peut également être conçu pour transférer sélectivement le couple de ralentissement au second embrayage lorsqu'une capacité du second embrayage à fournir un couple de ralentissement est environ égale à la quantité du couple de ralentissement appliqué par le frein.