DUAL PATH AFTERTREATMENT SYSTEM AND METHOD UTILIZING FUEL AS AN ON-BOARD REDUCTANT FOR NOx SCR

A system and method for utilizing fuel as an on-board reductant for selective catalytic reduction of NOx is provided and includes a controller for controlling an engine to produce a lean first exhaust stream and a rich second exhaust stream that are received in respective first and second passageways of a dual path aftertreatment system. The rich second exhaust stream reacts with NOx stored in a NOx storage and reduction catalyst of the second passageway to regenerate this catalyst and generate ammonia. The first exhaust stream and the second exhaust stream having the generated ammonia are combined in a downstream common passageway to form a combined lean exhaust gas stream where the ammonia carried therein is stored or used by an SCR catalyst of the common passageway for NOx reduction. The engine is subsequently controlled to produce a rich first exhaust stream and a lean second exhaust stream. L'invention concerne un système et un procédé d'utilisation de combustible en tant que réducteur à bord pour la réduction catalytique sélective de NOx, comprenant un contrôleur destiné à commander un moteur pour produire un premier flux d'échappement pauvre et un deuxième flux d'échappement riche qui sont reçus dans des premier et deuxième voies de passage respectives d'un système de post-traitement à double trajet. Le deuxième flux d'échappement riche réagit avec le NOx stocké dans un catalyseur de réduction et de stockage de NOx de la deuxième voie de passage afin de régénérer ce catalyseur et générer de l'ammoniac. Le premier flux d'échappement et le deuxième flux d'échappement contenant l'ammoniac généré sont combinés dans une voie de passage commune en aval afin de former un flux de gaz d'échappement pauvre combiné dans lequel l'ammoniac qui y est transporté est stocké ou utilisé par un catalyseur RCS de la voie de passage commune pour la réduction de NOx. Le moteur est ensuite commandé de manière à produire un premier flux d'échappement riche et un deuxième flux d'échappement pauvre.