DUAL DRIVE DRIVELINE

The invention relates to a dual drive driveline (201; 202; 203) for a vehicle (101; 102; 103), the driveline comprising: a power source (3); a hydrostatic pump (4) drivingly engaged with the power source (3); a first axle (11a); a second axle (lib); a first hydrostatic unit (5a) in fluid communication with the hydrostatic pump (4), the first hydrostatic unit (5a) being drivingly engaged or selectively drivingly engaged with the first axle (11a), and the first hydrostatic unit (5a) not being drivingly engageable with the second axle (lib); a second hydrostatic unit (5b) in fluid communication with the hydrostatic pump (4), the second hydrostatic unit (5b) being drivingly engaged or selectively drivingly engaged with the second axle (lib), and the second hydrostatic unit (5b) not being drivingly engageable with the first axle (11a); and a control unit (30), the control unit (30) being adapted to control a hydraulic displacement of at least one of the hydrostatic pump (4), the first hydrostatic unit (5a) and the second hydrostatic unit (5b). The invention further relates to a vehicle (101; 102; 103) including said dual drive driveline (201; 202; 203). L'invention concerne une chaîne cinématique à double entraînement (201; 202; 203) destinée à un véhicule (101; 102; 103), la chaîne cinématique comprenant : une source de puissance (3); une pompe hydrostatique (4) en prise par entraînement avec la source de puissance (3); un premier essieu (11a); un second essieu (11b); une première unité hydrostatique (5a) en communication fluidique avec la pompe hydrostatique (4), la première unité hydrostatique (5a) étant en prise par entraînement ou en prise de façon sélective par entraînement avec le premier essieu (11a), et la première unité hydrostatique (5a) ne pouvant pas venir en prise par entraînement avec le second essieu (11b); une seconde unité hydrostatique (5b) en communication fluidique avec la pompe hydrostatique (4), la seconde unité hydrostatique (5b) étant en prise par entraînement ou en prise de façon sélective par entraînement avec le second essieu (11b), et la seconde unité hydrostatique (5b) ne pouvant pas venir en prise par entraînement avec le premier essieu (11a); et une unité de commande (30), l'unité de commande (30) étant conçue pour commander un déplacement hydraulique d'au moins un élément parmi la pompe hydrostatique (4), la première unité hydrostatique (5a) et la seconde unité hydrostatique (5b). L'invention concerne en outre un véhicule (101;