IGNITION CONTROL AND SYSTEM FOR AN ENGINE OF AN UNMANNED AERIAL VEHICLE (UAV)

The ignition system (10) of an engine (particularly for a UAV) has a primary (10a), and a secondary (10b) ignition system to provide redundancy for 'get you home' capability should the primary ignition system fail. The secondary ignition provides a lower energy or shorter duration spark than the higher energy or longer duration sparking of the primary ignition system, and is retarded relative to primary sparking. Timing of the secondary sparking can be advanced in the event of primary sparking failure. Fuelling strategy can be shifted from a leaner stratified charge to a richer homogenous charge when relying just on the secondary ignition system for ignition. The secondary ignition system can be of a lower spark energy and/or duration than the primary ignition system, avoiding the cost, complexity and weight of replicating the primary ignition system, and to improve packaging within the engine housing, particularly within the limited payload and space limits of a UAV. Dans la présente invention, le système d'allumage (10) d'un moteur (en particulier pour un drone) possède un système d'allumage primaire (10a) et un système d'allumage secondaire (10b) pour fournir une redondance pour la possibilité de « retour à la maison » en cas de défaillance du système d'allumage primaire. L'allumage secondaire fournit une étincelle de plus basse énergie ou de durée plus courte que la production d'étincelle de plus haute énergie ou de plus longue durée du système d'allumage primaire, et est retardé par rapport à la production d'étincelle primaire. Le calage de la production d'étincelle secondaire peut être avancé en cas de défaillance de la production d'étincelle primaire. La stratégie d'alimentation en carburant peut être déplacée d'une charge stratifiée plus pauvre à une charge homogène plus riche lorsque l'on compte seulement sur le système d'allumage secondaire pour l'allumage. Le système d'allumage secondaire peut avoir une énergie et/ou ou durée d'étincelle plus basses que le système d'allumage primaire, évitant le coût, la complexité et le poids d'un dédoublement du système d'allumage primaire, et améliorant le conditionnement à l'intérieur du logement moteur, en particulier dans le cadre des limites restreintes de charge utile et d'espace d'un drone.