FLAME RESISTANT FABRIC FOR AVIATION AIRBAGS
A flame resistant fabric for the use in the construction of aviation airbags comprises a polyester fiber substrate which is treated with a first flame retardant. A polyurethane coating is applied to the polyester fiber substrate, which has been treated with the first flame retardant, to impart high...
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Format: | Patent |
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Zusammenfassung: | A flame resistant fabric for the use in the construction of aviation airbags comprises a polyester fiber substrate which is treated with a first flame retardant. A polyurethane coating is applied to the polyester fiber substrate, which has been treated with the first flame retardant, to impart high pressure permeability resistance to the flame resistant fabric. The polyurethane coating comprises a second flame retardant to insure that the flame resistant fabric complies with Federal Aviation Requirement 25.853. The flame resistant fabric further comprises sufficient high pressure permeability resistance which is measured as a pressure of not less than about 198 kPa after five seconds from an initial inflation and pressurization to about 200 kPa, such as may be encountered in and during an inflation of aviation airbag assemblies.
L'invention concerne un tissu ignifuge destiné à être utilisé dans la construction de coussins gonflables de sécurité d'aviation, ledit tissu comprenant un substrat de fibre de polyester qui est traité avec un premier retardateur de flamme. Un revêtement de polyuréthane est appliqué au substrat de fibre de polyester, qui a été traité avec le premier retardateur de flamme afin de conférer au tissu ignifuge une résistance à la perméabilité à haute pression. Le revêtement de polyuréthane comprend un second retardateur de flamme pour s'assurer que le tissu ignifuge est conforme à la norme 25.853 de l'agence fédérale de l'aviation. Le tissu ignifuge présente en outre une résistance suffisante à la perméabilité à haute pression qui est mesurée comme étant une pression supérieure ou égale à environ 198 kPa après cinq secondes à partir d'un gonflage initial et une mise sous pression à environ 200 kPa, telle que celle qui peut être rencontrée lors du gonflage des ensembles coussins de sécurité gonflables de l'aviation. |
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