THRUST FORCE IMPROVEMENT APPARATUS FOR SHIP
The present invention relates to a thrust force improvement apparatus for a ship, which can accelerate and steady the flow of fluid outside a duct as well as the flow of fluid inside the duct during a process of steadying the flow of fluid proceeding from the front of a propeller of a ship (the upst...
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Format: | Patent |
Sprache: | eng ; fre ; kor |
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Zusammenfassung: | The present invention relates to a thrust force improvement apparatus for a ship, which can accelerate and steady the flow of fluid outside a duct as well as the flow of fluid inside the duct during a process of steadying the flow of fluid proceeding from the front of a propeller of a ship (the upstream side) to the propeller, thereby further improving the thrust efficiency of a ship. The thrust force improvement apparatus of a ship according to the present invention comprises: one or more pre-swirl stators, which are installed from the stern of a ship to the front of a propeller and extend radially from a shaft of the propeller; and a duct having a cylindrical shape, the front part and the rear part of which are open, the duct being fixedly installed at the pre-swirl stator, wherein the pre-swirl stator protrudes toward the outside of a side part of the duct.
La présente invention concerne un appareil d'amélioration de force de poussée pour un navire, lequel appareil peut accélérer et stabiliser l'écoulement de fluide à l'extérieur d'une conduite ainsi que l'écoulement de fluide à l'intérieur d'une conduite pendant un processus de stabilisation d'écoulement de fluide allant de l'avant d'une hélice d'un navire (le côté amont) à l'hélice, améliorant ainsi l'efficacité de poussée d'un navire. L'appareil d'amélioration de force de poussée d'un navire selon la présente invention comprend : un ou plusieurs stators de pré-tourbillonnement, qui sont installés de la poupe d'un navire à l'avant d'une hélice et s'étendent radialement à partir d'un arbre de l'hélice ; et une conduite ayant une forme cylindrique, dont la partie avant et la partie arrière sont ouvertes, la conduite étant installé ede façon fixe au niveau du stator de pré-tourbillonnement, le stator de pré-tourbillonnement faisant saillie vers l'extérieur d'une partie latérale de la conduite. |
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