SHAFT DISPLACEMENT CONTROL

An aircraft powerplant (52) has a shaft (54) with a bladed air moving device (56, 58) disposed within an enclosure that forms a flow path, a bearing assembly (60) supportingly coupled to the shaft and a squeeze-film damper (62) positioned between the bearing assembly and a housing. The squeeze-film...

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	COPELAND, ANDREW D, COOKERLY, ALAN B
Format:	Patent
Sprache:	eng ; fre
Schlagworte:	AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS BEARINGS BLASTING COMBUSTION ENGINES CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS ENGINE PLANTS IN GENERAL ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS FLEXIBLE SHAFTS GAS-TURBINE PLANTS GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS HEATING HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS LIGHTING MACHINES OR ENGINES IN GENERAL MEANS FOR DAMPING VIBRATION MECHANICAL ENGINEERING NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAMTURBINES ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS SHAFTS SHOCK-ABSORBERS SPRINGS STEAM ENGINES THERMAL INSULATION IN GENERAL WEAPONS
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Beschreibung
Zusammenfassung:	An aircraft powerplant (52) has a shaft (54) with a bladed air moving device (56, 58) disposed within an enclosure that forms a flow path, a bearing assembly (60) supportingly coupled to the shaft and a squeeze-film damper (62) positioned between the bearing assembly and a housing. The squeeze-film damper includes a plurality of sectors (64) that are each in fluid communication with a fluid pressure source. A controller (72) is used to operate upon sensed aircraft motion and regulate pressure in the plurality of sectors to influence a clearance between the bladed air moving device and the enclosure. La présente invention concerne un groupe motopropulseur (52) d'avion qui comprend un arbre (54) doté d'un dispositif (56, 58) de déplacement de l'air à ailettes, disposé à l'intérieur d'une enveloppe qui forme un circuit d'écoulement, un ensemble support (60) couplé à l'arbre et supporté par celui-ci et un amortisseur (62) à film d'huile, positionné entre l'ensemble support et un carter. L'amortisseur à film d'huile comprend une pluralité de secteurs (64) qui sont chacun en communication fluidique avec une source de pression fluidique. Un contrôleur (72) est utilisé pour fonctionner en cas de mouvement détecté de l'avion et pour réguler la pression dans la pluralité des secteurs, afin d'influencer le jeu entre le dispositif de déplacement d'air à ailettes et l'enveloppe.