HYBRID VEHICLE CONTROL DEVICE

Hybrid travel regeneration (S13) is started when an accelerator pedal is released (S11) and a brake pedal is depressed (S12). During hybrid travel regeneration, if a vehicle speed (VSP) is in a low vehicle speed range (in which the frequency of occurrence of regenerative braking is high and the effe...

Ausführliche Beschreibung

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	NAGAMINE MORIHIRO, KATO YOSHIAKI, YOSHIOKA YOUKO, KUBO KENGO
Format:	Patent
Sprache:	eng ; fre ; jpn
Schlagworte:	ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES BLASTING COMBUSTION ENGINES CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES CONTROLLING COMBUSTION ENGINES ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL HEATING HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES LIGHTING MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES MECHANICAL ENGINEERING PERFORMING OPERATIONS ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT TRANSPORTING VEHICLES IN GENERAL WEAPONS
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Beschreibung
Zusammenfassung:	Hybrid travel regeneration (S13) is started when an accelerator pedal is released (S11) and a brake pedal is depressed (S12). During hybrid travel regeneration, if a vehicle speed (VSP) is in a low vehicle speed range (in which the frequency of occurrence of regenerative braking is high and the effect of regeneration efficiency improvement by disengaging a clutch is high) below a set vehicle speed (VSPs), the clutch is disengaged to transition to electric travel regeneration (S15, S16, S18), while a dragging deceleration component (Gd) of an engine and a continuously variable transmission is added to regenerative braking force (S17, S19). However, in a high vehicle speed range such that VSP ≥ VSPs during hybrid travel regeneration, the hybrid travel regeneration (S13) is continued without disengaging the clutch (S15, S18) so as to prioritize the protection of an engine starter motor. L'invention concerne un dispositif caractérisé en ce qu'une récupération en circulation hybride (S13) est déclenchée lorsqu'une pédale d'accélérateur est relâchée (S11) et qu'une pédale de frein est enfoncée (S12). Pendant la récupération en circulation hybride, si une vitesse du véhicule (VSP) se situe dans une gamme basse de vitesse du véhicule (dans laquelle la fréquence d'occurrence d'un freinage par récupération est élevée et l'effet d'une amélioration du rendement de récupération par débrayage est important) en-dessous d'une vitesse spécifiée du véhicule (VSPs), l'embrayage est désaccouplé pour passer à la récupération en circulation électrique (S15, S16, S18), tandis qu'une composante de décélération par traînée (Gd) d'un moteur et d'une transmission à variation continue est ajoutée à la force de freinage par récupération (S17, S19). Cependant, dans une gamme haute de vitesse du véhicule telle que VSP ≥ VSPs pendant la récupération en circulation hybride, la récupération en circulation hybride (S13) est poursuivie sans désaccoupler l'embrayage (S15, S18) de façon à donner la priorité à la protection d'un démarreur du moteur.