A BRAKE PAD AND METHOD OF FORMING SUCH

A brake pad for a brake system, the brake pad comprising: a first brake pad surface having a coefficient of friction, the brake pad being for contact, in use, with a first radial portion of a component having a rotation axis, wherein: at a first point on the first brake pad surface the coefficient of friction has a first value; at a second point on the first brake pad surface the coefficient of friction has a second value greater than the first value; and at a third point on the first brake pad surface the coefficient of friction has a third value greater than the second value, wherein, in use, the first, second and third points are configured to be contactable with corresponding points on the first radial portion of the component at locations of increasing radial distance from the rotation axis so that the second point is further from the rotation axis than the first point, and the third point is further from the rotation axis than the second point. La présente invention concerne un patin de frein, destiné à un système de freinage. Le patin de frein comprend : une première surface de patin de frein, qui présente un coefficient de friction, le patin de frein étant destiné à faire contact, en cours d'utilisation, avec une première partie radiale d'un composant ayant un axe de rotation, où : au niveau d'un premier point sur la première surface de patin de frein, le coefficient de friction possède une première valeur ; au niveau d'un deuxième point sur la première surface de patin de frein, le coefficient de friction présente une deuxième valeur, supérieure à la première ; et, au niveau d'un troisième point sur la première surface de patin de frein, le coefficient de friction possède une troisième valeur, supérieure à la deuxième ; en cours d'utilisation, les premier, deuxième et troisième points étant conçus pour pouvoir faire contact avec des points correspondants sur la première partie radiale du composant au niveau d'emplacements de distance radiale croissante à partir de l'axe de rotation, de sorte que le deuxième point soit plus éloigné de l'axe de rotation que le premier point, et que le troisième point soit plus éloigné de l'axe de rotation que le deuxième point.