MULTI-FLUID HEAT EXCHANGER FOR MOTOR VEHICLES
The invention relates to a multi-fluid heat exchanger (1) for a vehicle including: a first high-pressure fluid circuit (3) including at least a first flat tube (7) enabling the circulation of a first fluid (11) at a first pressure, said first flat tube (7) including a first inner insert (49), the ri...
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Format: | Patent |
Sprache: | eng ; fre |
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Zusammenfassung: | The invention relates to a multi-fluid heat exchanger (1) for a vehicle including: a first high-pressure fluid circuit (3) including at least a first flat tube (7) enabling the circulation of a first fluid (11) at a first pressure, said first flat tube (7) including a first inner insert (49), the ridges (51) of which are attached to an inner wall of the first flat tube (7); a second liquid fluid circuit (5) including a second flat tube (9) enabling the circulation of a second liquid fluid (13) at a second pressure lower than the first pressure, characterized in that said first flat tube (7) and said second flat tube (9) are bent tubes having a similar outer shape, and in that the number of ridges (51) of the first inner insert (49) is sized such as to enable the first flat tube (7) to resist the pressure of the first fluid (11).
Echangeur thermique multi-fluides (1) pour véhicule comprenant : . un premier circuit de fluide (3) haute pression comprenant au moins un premier tube plat (7) permettant la circulation d'un premier fluide (11) à une première pression, ledit premier tube plat (7) comprenant un premier intercalaire interne (49) dont les crêtes (51) sont fixées avec une paroi interne du premier tube plat (7), . un second circuit de fluide liquide (5) comprenant un deuxième tube plat (9) permettant la circulation d'un deuxième fluide liquide (13) à une deuxième pression inférieure à la première pression, caractérisé en ce que ledit premier tube plat (7) et ledit deuxième tube plat (9) sont des tubes pliés présentant une forme extérieure similaire, et en ce que le nombre de crêtes (51) du premier intercalaire interne (49) est dimensionné pour permettre au premier tube plat (7) de résister à la pression du premier fluide (11). |
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