UAV ENGINE EXHAUST GAS TEMPERATURE CONTROL

For an unmanned aerial vehicle (UAV) engine, an exhaust gas temperature control method is provided during operation of the UAV engine to protect exhaust components, particularly lightweight aluminium components, from overheating or melting. The engine is operated with a leaner than stoichiometric air-fuel ratio during low or part engine load conditions. Transition to a richer than stoichiometric air-fuel ratio is made as engine load or engine speed, or both engine load and engine speed, increase(s). At sufficiently low engine loads, the air-fuel ratio can be maintained in a lean ratio region. As demand on the engine causes engine speed and load to increase, the amount of excess air available reduces. The ability to operate lean is reduced and the exhaust gas temperature increases as the mixture becomes richer. In order to obtain the demand power, and keep exhaust temperature below an exhaust gas temperature limit, the air- fuel ratio is transitioned to a richer than stoichiometric region. As engine load and speed demand decreases, the air-fuel ratio can be transitioned back to a leaner region. L'invention concerne un procédé de commande de température de gaz d'échappement pour un moteur de véhicule aérien sans pilote (UAV) permettant de protéger les pièces d'échappement, en particulier les pièces légères en aluminium, de la surchauffe ou de la fusion pendant le fonctionnement du moteur d'UAV. Le moteur est actionné avec un rapport air/carburant plus pauvre qu'un rapport air/carburant stoechiométrique dans des conditions de charge de moteur faible ou partielle. La transition vers un rapport air/carburant plus riche qu'un rapport air/carburant stoechiométrique est effectuée en cas d'augmentation de la charge de moteur et/ou de la vitesse de moteur. En cas de charges de moteur suffisamment faibles, le rapport air/carburant peut être maintenu dans une région de rapport pauvre. Lorsque la demande sur le moteur provoque l'augmentation de la vitesse et de la charge du moteur, la quantité d'air excédentaire disponible diminue. La possibilité de fonctionner avec un mélange pauvre est réduite et la température de gaz d'échappement augmente lorsque le mélange devient plus riche. En vue d'obtenir la puissance demandée et de maintenir la température d'échappement inférieure à une limite de température de gaz d'échappement, le rapport air/carburant effectue une transition vers une région plus riche. Lorsque la demande de charge et de vitesse du moteur augmente, le rappo