A REAR WHEEL SUSPENSION, AND A MOTOR VEHICLE

A rear wheel suspension for a motor vehicle comprises first and second suspension devices (8a, 8b) carrying a right and left, respectively, rear wheel rotating in a wheel plane forming a toe angle (delta) with respect to a longitudinal axis (X) and a camber angle with respect to a vertical axis (Z). A transversal beam (10) connects the first suspension device (8a) and the second suspension device (8b). Each suspension device comprises a wheel spindle housing (11a, 11b), defining a wheel centre, and a leading link (14a, 14b) and a trailing link (15a, 15b) connected to the vehicle body. The transversal beam permits bending for vertical loads to provide the suspension devices a deflection to adjust the toe and camber angles such that the changes of the camber angles when the wheel planes converge towards an upper point above the wheel centre connect to a controlled adjustment of the toe angles such that the wheel planes converge directionally towards a rear point located rearwards of the wheel centre. La présente invention concerne une suspension de roue arrière pour un véhicule à moteur qui comprend des premier et second dispositifs de suspension (8a, 8b) portant respectivement une roue arrière droite et une roue arrière gauche, tournant dans un plan de roue formant un angle de pincement (delta) par rapport à un axe longitudinal (X) et un angle de carrossage par rapport à un axe vertical (Z). Un longeron transversal (10) relie le premier dispositif de suspension (8a) et le second dispositif de suspension (8b). Chaque dispositif de suspension comprend un logement d'axe de roue (11a, 11b) définissant un centre de roue, ainsi qu'un bras tirant (14a, 14b) et un bras tiré (15a, 15b) reliés à la carrosserie du véhicule. Le longeron transversal permet d'exécuter une flexion pour des charges verticales afin de fournir aux dispositifs de suspension une déflexion pour ajuster les angles de carrossage et de pincement de telle sorte que les modifications des angles de carrossage lorsque les plans de roue convergent vers un point supérieur au-dessus du centre de roue sont associées à un ajustement contrôlé des angles de pincement de telle sorte que les plans de roue convergent de manière directionnelle vers un point arrière situé à l'arrière du centre de roue.