MAGNETO-RHEOLOGICAL DAMPING ASSEMBLY
A magneto-rheological damping assembly including a piston (28) defining a core (38). A pair of spaced electromagnets (46) are disposed about the core (38) and are connected to a controller (48) for selectively generating a magnetic flux. A pair of permanent magnets (52) are disposed about the electr...
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| Format: | Patent |
| Sprache: | eng ; fre |
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| Zusammenfassung: | A magneto-rheological damping assembly including a piston (28) defining a core (38). A pair of spaced electromagnets (46) are disposed about the core (38) and are connected to a controller (48) for selectively generating a magnetic flux. A pair of permanent magnets (52) are disposed about the electromagnets (46) and a pole segment (54;154;56;156) is disposed therebetween. A main gap (74) extends through the piston (28) through which magneto-rheological fluid (26) is conveyed. Flux generated by the magnets controls the viscosity of the fluid in the main gap (74) to control the damping force of the assembly. The controller (48) defines an off operating state for cancelling the flux from the permanent magnets (52) across the main gap (74). The core (38) and the pole segment (54;154;56;156) define a closed auxiliary gap (80) extending axially between the electromagnets (46) and radially between the core (38) and the internal pole segment (56) for preventing leakage of flux across the main gap (74) when the assembly is in the off operating state.
L'invention concerne un ensemble d'amortissement magnéto-rhéologique comportant un piston (28) définissant un noyau (38). Une paire d'électroaimants espacés (46) sont disposés autour du noyau (38) et sont connectés à un dispositif de commande (48) de manière à générer un flux magnétique. Une paire d'aimants permanents (52) sont disposés autour des électroaimants (46) et un segment de pôle (54; 154; 56; 156) est disposé entre eux. Un entrefer principal (74) s'étend à travers le piston (28) à travers lequel du fluide magnéto-rhéologique (26) est transporté. Le flux généré par les aimants contrôle la viscosité du fluide dans l'entrefer principal (74) pour ainsi contrôler la force d'amortissement de l'ensemble. Le dispositif de commande (48) définit un état de fonctionnement arrêté pour interrompre le flux des aimants permanents (52) en travers de l'entrefer principal (74). Le noyau (38) et le segment de pôle (54; 154; 56; 156) définissent un entrefer auxiliaire fermé (80) s'étendant axialement entre les électroaimants (46) et radialement entre le noyau (38) et le segment de pôle interne (56) pour empêcher une fuite de flux en travers de l'entrefer principal (74) lorsque l'ensemble est dans l'état de fonctionnement arrêté. |
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