HEAT EXCHANGER FOR THERMAL ENGINE

Multiple curved protruding parts (38a), the protruding portions of which continuously curve multiple times, and multiple curved recessed parts (38b), the recessed portions of which continuously curve multiple times, are formed radiating from the center toward the outer perimeter on both of the flat faces of flat tubes (32) such that the period and the amplitude of the curves is greater at the outer circumferential side than at the inner circumferential side. Thus, at the inner circumferential side, the gaps between the multiple curved protruding parts (38a) and the multiple curved recessed parts (38b) are narrow and the resistance to the flow of exhaust air is greater, and at the outer circumferential side, the gaps between the multiple curved protruding parts (38a) and the multiple curved recessed parts (38b) are wider and the resistance to the flow of exhaust air is less, which produces an effect whereby the exhaust air is directed from the inner circumferential side toward the outer circumferential side, making it possible to prevent a short-circuit of the exhaust air at the inner circumferential side of the flat tubes (32). Selon l'invention, de multiples pièces courbes faisant saillie (38a), dont les parties faisant saillie partent en courbe de manière continue et ce plusieurs fois sont et de multiples pièces courbes en évidement (38b), dont les parties en évidement partent en courbe de manière continue et ce plusieurs fois, formées pour rayonner depuis le centre vers le périmètre extérieur sur les deux faces plates de tubes plats (32) de sorte que la période et l'amplitude des courbes sont supérieures au niveau du côté circonférentiel extérieur par rapport au côté circonférentiel intérieur. Ainsi, au niveau du côté circonférentiel intérieur, les espaces entre les multiples pièces courbes faisant saillie (38a) et les multiples pièces courbes en évidement (38b) sont étroits et la résistance à l'écoulement de l'échappement d'air est supérieure, et au niveau du côté circonférentiel extérieur, les espaces entre les multiples pièces courbes faisant saillie (38a) et les multiples pièces courbes en évidement (38b) sont plus larges et la résistance à l'écoulement de l'échappement d'air est inférieure, ceci produisant un effet selon lequel l'échappement d'air est dirigé en provenance du côté circonférentiel intérieur vers le côté circonférentiel extérieur, ceci permettant d'empêcher un court-circuit de l'échappement d'air au niveau du côté circonférentiel inté