FUEL INJECTION RATE SHAPING IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

A fuel injection system for an internal combustion engine, comprising at least one fuel electroinjector (1), and an electronic control unit (11) configured to supply the fuel electroinjector (1), in a fuel injection phase in an engine cylinder, with at least a first electrical command (Si) to cause...

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Hauptverfasser: CASALONE, MARCO, TONETTI, MARCO
Format: Patent
Sprache:eng ; fre
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Beschreibung
Zusammenfassung:A fuel injection system for an internal combustion engine, comprising at least one fuel electroinjector (1), and an electronic control unit (11) configured to supply the fuel electroinjector (1), in a fuel injection phase in an engine cylinder, with at least a first electrical command (Si) to cause a first fuel injection (P) to be carried out, and a second electrical command (S2) to cause a second fuel injection (M) temporally subsequent to the first fuel injection (P) to be carried out, the first and second electrical commands (S1, S2) being separated in time by an electrical dwell time (DT) such that the second fuel injection (M) starts without any discontinuity in time with respect to the first fuel injection (P). The electronic control unit (11) is further configured to cause the first and second fuel injections (P, M) to be carried out in engine operating conditions characterized by reduced fuel ignition delays, wherein fuel combustion is prevalently diffusive and heat released during fuel combustion is sensitive to fuel injection law. L'invention porte sur un système d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne. Le système selon l'invention comprend au moins un électro-injecteur de carburant (1) et une unité de commande électronique (11) conçue pour envoyer à l'électro-injecteur de carburant (1), dans une phase d'injection de carburant dans un cylindre du moteur, un premier ordre électrique (Si) pour provoquer l'exécution d'une première injection de carburant (P) et un second ordre électrique (S2) pour provoquer l'exécution d'une seconde injection de carburant (M) qui suit dans le temps la première injection de carburant (P), les premier et second ordres électriques (Si, S2) étant séparés dans le temps par un temps de pause électrique (DT) qui est tel que la seconde injection de carburant (M) commence sans aucune discontinuité de temps par rapport à la première injection de carburant (P). L'unité de commande électronique (11) est par ailleurs conçue pour provoquer l'exécution des première et seconde injection de carburant (P, M) dans des conditions de travail du moteur caractérisées par une réduction des retards à l'allumage du carburant, la combustion du carburant étant diffuse dans une mesure prédominante et la chaleur dégagée pendant la combustion du carburant étant sensible à la loi d'injection du carburant.