METHOD OF CONTROLLING A DIRECT-INJECTION GASEOUS-FUELLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEM WITH A SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION CONVERTER

The disclosed method relates to controlling a direct-injection gaseous-fuelled internal combustion engine system to improve the conversion efficiency of an SCR converter that is operative to reduce levels of NOx. The method comprises detecting when said internal combustion engine is idling and timing the injection of a first quantity of fuel to begin injection when the engine's piston is near top dead centre; and controlling the temperature of exhaust gas to be above a predetermined temperature that is defined by an operating temperature range that achieves a desired conversion efficiency for said selective catalytic reduction converter, by: (a) timing injection of the gaseous fuel to begin after timing for injection said first quantity of fuel, and (b) increasing exhaust gas temperature by increasing a delay in timing for injecting the gaseous fuel, while limiting said delay to keep concentration of unburned fuel exiting said combustion chamber below a predetermined concentration. L'invention concerne un procédé de commande d'un système de moteur à combustion interne alimenté au combustible gazeux et à injection directe permettant d'améliorer le rendement de conversion d'un convertisseur à réduction catalytique sélective qui sert à réduire les niveaux de NOx. Le procédé comporte la détection du moment où le moteur à combustion interne est au ralenti et la synchronisation de l'injection d'une première quantité de combustible pour commencer l'injection quand le piston du moteur est à proximité du point mort haut ; et le contrôle de la température des gaz d'échappement qui doit être au-dessus d'une température prédéterminée qui est définie par une gamme des températures de fonctionnement qui permet un rendement de conversion souhaité pour ledit convertisseur à réduction catalytique sélective, en : (a) synchronisant l'injection du combustible gazeux pour qu'elle commence après la synchronisation de l'injection de ladite première quantité de combustible, et (b) augmentant la température des gaz d'échappement en augmentant un délai au niveau de la synchronisation pour l'injection du combustible gazeux, tout en limitant ledit délai pour maintenir la concentration du combustible non brûlé sortant de ladite chambre de combustion en dessous d'une concentration prédéterminée.