COUPLING ARRANGEMENT

Eine Kopplungsanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs umfasst wenigstens einen Kupplung (11), die an einer rotierenden Welle angeordnet ist, um die rotierende Welle (23) wahlweise mit einem Antriebselement (25) des Antriebsstrangs zu koppeln, wobei zur Kopplung der rotierenden Welle mit dem Antriebselement ein erstes Kupplungsteil (20) und ein zweites Kupplungsteil (21) durch Versetzen eines der Kupplungsteile entlang der Achse der rotierenden Welle in einen formschlüssigen Eingriff miteinander bringbar sind. Zur Vermeidung von Stößen und Vibrationen im Antriebsstrang ist eine zwischen dem ersten Kupplungsteil (20) und dem zweiten Kupplungsteil (21) wirkende hydraulische Dämpfungseinrichtung (65) vorgesehen. The invention relates to a coupling arrangement for a drivetrain of a motor vehicle, comprising at least one clutch (11) disposed on a rotating shaft, in order to selectively couple the rotating shaft (23) to a drive element (25) of the drivetrain, wherein a first clutch part (20) and a second clutch part (21) can be positively engaged with each other for coupling the rotating shaft to the drive element by shifting one of the coupling parts along the axis of the rotating shaft. In order to avoid impacts and vibrations in the drivetrain, a hydraulic damping device (65) acts between the first coupling part (20) and the second coupling part (21). L'invention concerne un dispositif d'accouplement pour une chaîne cinématique d'un véhicule à moteur, comprenant au moins un accouplement (11) qui est disposé sur un arbre entraîné en rotation, en vue d'accoupler l'arbre entraîné en rotation (23), facultativement, avec un élément d'entraînement (25) de la chaîne cinématique, cependant que pour l'accouplement de l'arbre en rotation avec l'élément d'entraînement, un premier élément d'accouplement (20) et un second élément d'accouplement (21) sont amenés mutuellement en prise par liaison de complémentarité de forme, par déplacement de l'un des éléments d'accouplement le long de l'axe de l'arbre entraîné en rotation. En vue d'éviter les chocs et les vibrations dans la chaîne cinématique, il est prévu un dispositif d'amortissement hydraulique (65) agissant entre le premier élément d'accouplement (20) et le second élément d'accouplement (21).