VEHICLE DRIVELINE INCLUDING CLUTCHES

A torsional vibration damping arrangement for a vehicle driveline (10) having a transmission (13) driven by an engine (12) via a drive clutch (11). The arrangement includes a clutch actuator (15) for engaging/disengaging the clutch and an electronic control unit (16) which receives vehicle and clutch operating parameter signals and issues control signals for the engagement/disengagement of the clutch via the clutch actuator (15) during starting and stopping of the vehicle and during ratio changes in the transmission. The electronic control unit (16) is also arranged to control the level of engagement of the clutch to damp lower engine speed torsional vibrations in the drive line by allowing the clutch to slip, and the clutch includes torsional spring damping means (53) to damp higher engine speed torsional vibrations in the driveline. The electronic control unit (16) allows the clutch to slip in order to avoid exciting one or more natural frequencies of an associated driveline of the vehicle. La présente invention concerne un agencement amortissant les vibrations de torsion pour une chaîne cinématique de véhicule (10) comportant une transmission (13) entraînée par un moteur (12) via un embrayage (11). L'agencement comprend un actionneur d'embrayage (15) pour enclencher/désenclencher l'embrayage, et une unité de contrôle électronique (16) qui reçoit les signaux des paramètres de fonctionnement du véhicule et de l'embrayage et émet des signaux de commande pour enclencher/désenclencher l'embrayage via l'actionneur d'embrayage (15) au cours du démarrage et de l'arrêt du véhicule et au cours des changements de rapport de transmission. L'unité de contrôle électronique (16) est également agencée pour contrôler le niveau d'engagement de l'embrayage afin d'amortir les vibrations de torsion de basse vitesse de moteur dans la chaîne cinématique en permettant à l'embrayage de patiner, et l'embrayage comprend des moyens d'amortissement à ressort de torsion (53) afin d'amortir les vibrations de torsion de vitesse de moteur élevée dans la chaîne cinématique. L'unité de contrôle électronique (16) permet à l'embrayage de patiner afin d'éviter l'excitation d'une ou de plusieurs fréquences naturelles d'une chaîne cinématique associée du véhicule.