LOW-FREQUENCY FLIGHT CONTROL SYSTEM OSCILLATORY FAULTS PREVENTION VIA HORIZONTAL AND VERTICAL TAIL LOAD MONITORS

The Tail Load Monitoring System detects faulty low frequency (e.g. those in the range from 0.1 to 1 Hz) oscillatory conditions caused by Flight Control System malfunctions while the aircraft is in air by means of a continuous assessment of the estimated tail load behavior and data processing. Both e...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:
Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser: COCCOLIN, MARCO ANTONIO, GRINITS, ERIC VILE, SARACHO, CRISTINA MINIOLI, SILVA, FABIANO PRIETO, CARMONA DE CAMPOS, DANIEL, DE ALMEIDA FILHO, MAURICIO MARTINS, SANCHES GARCIA, KARINA, DE OLIVEIRA ALVES JUNIOR, MARCO ANTONIO, TROTTA, BIANCA PRAZIM, GANGSAAS, DAGFINN, DE OLIVEIRA MOREIRA, FERNANDO JOSE, NEGRAO, ROBERTO GARCIA
Format: Patent
Sprache:eng ; fre
Schlagworte:
Online-Zugang:Volltext bestellen
Tags: Tag hinzufügen
Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!
Beschreibung
Zusammenfassung:The Tail Load Monitoring System detects faulty low frequency (e.g. those in the range from 0.1 to 1 Hz) oscillatory conditions caused by Flight Control System malfunctions while the aircraft is in air by means of a continuous assessment of the estimated tail load behavior and data processing. Both estimation and data processing activities are provided by a dedicated architecture featuring a tail load estimation module, a band-pass filter and three independent paths that continuously monitor nuisance fault detection events avoidance, catastrophic events avoidance (addressing a limit load criterion), and structural damage avoidance (addressing fatigue life criteria). L'invention porte sur un système de surveillance des charges s'exerçant sur l'empennage qui détecte, par une évaluation continue du comportement estimé des charges sur l'empennage et un traitement des données, des états oscillatoires de basse fréquence défectueux (dans une plage comprise, p.ex., entre 0,1 et 1 Hz) causés par des dysfonctionnements du système de commandes de vol alors que l'avion est en vol. Les activités d'estimation et de traitement des données sont mises en oeuvre par une architecture spécialisée composée d'un module d'estimation des charges sur l'empennage, d'un filtre passe-bande et de trois chemins indépendants qui surveillent en continu l'évitement d'événements de détection de défaillances par perturbation, l'évitement d'événements catastrophiques (fondé sur un critère de charge limite) et l'évitement de dommages structuraux (fondé sur des critères de longévité à la fatigue).